“当我回看人类过去100余年的历史时，发现没有哪个公司能像波音这样在提升全人类经济活动的生活品质方面作出如此重大的贡献。”波音公司高级副总裁兼波音全球集团总裁布兰登·纳尔逊博士在谈起四年半以前加入波音公司的这段经历时，仍然难掩内心的喜悦。

　　从今年初起，纳尔逊开始在高管层面主抓中国市场的业务，最主要的是继续深化发展波音在中国市场上建立的合作伙伴关系。他在接受记者采访时表示，目前有超过1万架波音飞机飞行在世界各地，每一架飞机上都安装有中国生产的零部件。可见，“波音在中国的业务体量是相当大的，而且我们会一直留在这里，我们期待与中国开展下一个50年的深厚合作”。

　　自1972年波音与中国民航签订10架波音707飞机订单以来，双方已经开展了52年的精诚合作，中国市场始终是波音重要的舞台。“在中国民用航空局的领导下，中国民航在过去几十年间取得了辉煌成就，并得到了全世界的广泛认可。2023年，中国民航完成旅客运输量6.2亿人次，而且保持了很高的安全水平。”纳尔逊说，“截至目前，波音已向中国民航交付了超过2000架飞机，中国民航现役机队中超过1800架是波音飞机，这让我们非常自豪。”

　　记者了解到，波音在中国共有35家一级供应商，他们在波音的全球供应链体系中都扮演着举足轻重的角色，保证了波音生产系统的稳定。在中国，波音及其下属的合资公司和子公司共有员工2000余名，每年为中国作出的直接经济贡献达15亿美元。

　　“我们在华一共有4家合资公司和3家独资企业。其中，我们与东航和上海机场集团在上海成立的合资公司上海波音航空改装维修工程有限公司（上海波音）正在实施迁址和扩建工程。”纳尔逊表示，“其新机库预计于2025年底竣工，建成后将成为中国最大的单跨机库。整个机库的内径长达197米，可同时容纳4架宽体飞机和2架窄体飞机，将大大提高上海波音机库的利用率和整体生产能力，并与其关注宽体飞机维修服务的战略重点相一致。”

　　纳尔逊特别提到，今年4月，他与中方伙伴一同见证了天津波音复合材料有限公司（天津波音）的最新扩建项目竣工，此举标志着天津波音的生产空间扩大了一倍。作为波音在中国的第一家合资企业，天津波音迄今为止已生产超过180万件产品，支持所有在产波音民用飞机。

　　“鉴于中国市场对波音的重要性，我们一直与中国政府有关部门保持密切沟通，就未来可能的合作机遇和领域进行讨论”。纳尔逊表示，波音正在与地方政府和合作伙伴进行积极沟通，探讨在现有业务基础上进行拓展，同时积极思考如何在中国的供应链体系中发现新的合作机遇。

　　3年新冠疫情带来的冲击，加上现在航空旅行需求激增，导致供应链不稳定的问题持续困扰着飞机制造业。“供应链不稳定不仅影响飞机制造商，也在深入影响发动机制造商和机载设备供应商，而这种影响至少将持续到明年。我们现在采取了一系列措施，以减少供应链不稳定对生产体系造成的影响”。

　　“中国供应商长期以来交付的产品都有着最高的质量和准时表现，我们对他们具有充分的信心”。纳尔逊表示，就在中国供应链体系中进一步增加采购而言，“我们将充分了解和研判中国民航市场未来的发展，以及对波音飞机的需求增长情况，从而作出决定”。

　　随着航空旅行需求完全恢复甚至超过疫情发生前水平，波音近日公布了2024年民用航空市场展望（CMO），预计未来20年全球将需要近4.4万架新的民用飞机。根据波音2024年CMO，在疫情发生后的第4个年头，航空客运量已恢复到波音20年前预测的长期趋势，并将在未来20年内保持4.7%的年均增速。相比之下，全球民用机队预计每年增长3.2%，增速略慢于航空客运量年均增速，因为航空公司将继续通过提高上座率和增加飞机每日使用时间提高生产力。

　　波音747“空中女王”曾经是波音的旗舰机型，纳尔逊相信波音777-9将成为波音新一代旗舰机型。在近日举办的英国范堡罗航展上，波音777-9飞机的受欢迎程度可见一斑。记者了解到，大韩航空在航展上宣布订购50架波音飞机，包括20架波音777-9和30架波音787-10飞机；卡塔尔航空宣布在已有40架波音777-9飞机订单的基础上新增20架波音777-9飞机，使其波音777X商用和货运飞机总数达到94架。

　　前不久，波音777-9机型已经获得美国联邦航空管理局（FAA）的型号检查授权（TIA），正式开始取证试飞。“我们将继续与FAA密切配合以完成整个取证流程，但取证的节奏和所需时间完全由FAA来决定。”纳尔逊说，“这款机型兼具燃油效率、超大运力和超远航程，我相信它一定会成为中国航企青睐的机型。”

　　根据波音2024年CMO，未来20年中国将需要约8830架新飞机，用于替换老旧飞机，并满足新增需求。“相应地，我们预测中国将需要超过7800亿美元的民用航空服务以支持机队发展”。

　　纳尔逊说，截至目前，全球大约有80%的人口还没有坐过飞机。随着中国经济持续发展，更多百姓能够开启航空旅行，“我们有责任支持航企为中国百姓提供乘机的机会，而且是以可持续的方式飞行。我们的愿景和使命就是希望帮助更多人乘机去探亲访友、开展经贸活动，让中国百姓和中国文化走向世界，也让世界拥抱中国”。

　　在中国货机机队中，波音占有96%的市场份额。“我们预计未来20年全球将需要2800架货机，包括生产型货机（35%）和改装货机（65%），其中1/5需求来自中国市场。”纳尔逊表示，“中国客户对波音777货机的性能非常满意，而且表现出进一步引进的意愿。我们还在研发波音777X的货机机型波音777-8F，相信中国市场一定会对这款机型产生浓厚的兴趣。”

　　考虑到中国未来需要如此多的新飞机，波音预测，未来20年中国民航需要大约43万名专业技术人员，包括飞行员、机务人员、乘务员等。过去30年，波音已经为中国民航业培养了超过10万名专业人员。“我们与中国民用航空局开展密切合作，讨论双方在航空专业人员培训方面的潜在合作机会。只有航空专业人员的培养体系建立起来，才能支撑行业蓬勃发展”。

　　谈及波音的工作重点，纳尔逊强调，波音要保持工程方面的卓越品质，同时重点保障质量、安全、稳定性和交kaiyun手机网 开云登录网址付。

　　在纳尔逊看来，波音是一家硬核的工程公司，不仅其创始人威廉·波音是一名工程师，而且波音在创立之初就聘用了来自中国的王助担任首任工程师。目前，波音一共有6万多名工程师。“在高管执委会上，我与波音总工程师的座位是挨着的。波音董事会将在未来两三个月内宣布波音公司新任首席执行官人选，这个人也可能有工程背景”。他期待新任首席执行官能够了解波音工程师文化的传承。

　　据悉，波音今年在提高生产线质量和安全水平方面已经进行了巨大投入，全力配合美国FAA和美国国家运输安全委员会（NTSB）的指导。波音对生产线进行了非常彻底的整改，显著降低波音737飞机的生产速率，关注每一架飞机的制造；在整改和完善生产体系的同时，还采取措施稳定供应链。

　　“我们派驻50名波音工程师和质检员前往波音737机身的主要供应商、位于美国堪萨斯州威奇托的Spirit Aersystem，检查其生产质量。我们在其生产体系中设置了50个质检的重要关注点，以确保从这里出厂、交付到波音总装线上的产品质量过硬”。纳尔逊说，波音在今年5月底向FAA提交了《安全和质量计划》，其中一项重要内容是6个关注安全、质量和生产健康程度的量化指标，包括熟练员工比、不合格报告返工小时数、供应短缺度、每架飞机返工小时数、下线伴随事项、批准性能。

　　据了解，波音在美国境内外的20多个工厂共有约7万名员工参加了停工质量反思会。在此过程中，波音共收到员工提出的超过35000条在质量和安全方面作出改进的建议和意见，现在已经落实的有6500条。同时，波音还对生产线个小时的培训。

　　“我们今年6月一共交付了44架飞机，其中35架是波音737飞机。波音未来生产速率的提升，将完全取决于我们对质量和安全整改措施的落实情况，以及对整改措施的信心。”纳尔逊说，“我们有信心公司一定能战胜当前的困难，完成所有整改，最终向政府部门、客户和自己交上一份满意的答卷。”

　　值得一提的是，波音还调整了其在今年范堡罗航展上的参展方式，以更加专注于实施全面的安全和质量计划，并履行客户承诺。纳尔逊说：“基于这些优先事项，我们减少了航展上的飞机展示和飞行表演，将精力放在新技术、可持续性、安全和服务的解决方案上。建立信任的最好方式是通过我们工厂的一流表现，关注每一架飞机。”

　　“我们长期以来都看好中国市场，对支持中国民航发展的承诺一直不变。我们始终与中国合作伙伴保持密切沟通，以期能够清晰地了解他们想用什么样的产品满足未来机队发展的需要。”纳尔逊说，“我们在52年前就开始在中国发展业务，我们相信将继续在中国繁荣发展下一个50年。”（中国民航报 记者郑雪）