今天分享的是：2026大飞机报告：发动机等核心环节攻坚加快，国产大飞机规模化发展和供应链建设有望提速

　　国产大飞机进入关键攻坚期：发动机、机载系统加速突破，供应链安全成重中之重

　　随着全球民航飞机供给持续紧张，国产大飞机C919正迎来前所未有的发展窗口。近年来，受航空发动机等核心环节产能不足以及地缘政治因素扰动，全球飞机制造巨头波音、空客的交付量始终未能恢复至疫情前水平。与此同时，我国大飞机产业却在政策强力推动下，迈入了从“商业成功”走向“产业成熟”的关键阶段。

　　据国际航空运输协会数据显示，目前全球机队平均机龄已升至15.1年，积压订单超过17000架，几乎相当于现役机队的60%。造成这一局面的核心原因在于航空发动机及关键分系统供应存在严重瓶颈。以LEAP系列发动机为例，截至2024年末，在手订单超过11500台，按当前交付速度需8年才能消化完毕。大量新下线的机身因缺乏配套发动机，只能露天停放等待装配。

　　波音737系列近年来的质量问题更是加剧了市场供需失衡。从2019年停飞到2024年的舱门脱落、发动机故障等系列事故，波音深陷管理和质量风波，这为国产C919填补市场空白创造了历史性机遇。

　　C919目前使用的LEAP-1C发动机由美国GE和法国赛峰合资生产。2020年和2025年，美国两次对发动机出口态度出现反复，曾一度暂停相关开云网页版 开云kaiyun技术出口，对C919交付造成明显扰动。2025年C919全年仅交付15架，远低于年初设定的75架目标，其中8架集中在11月和12月交付，足见供应链扰动的影响之大。

　　国产替代进程正在加速。据公开信息，国产长江1000A发动机已进入适航取证的关键攻坚阶段，预计2027年获得民航局适航认证。中国航发商发方面表示，2026年将以“战时机制、战时作风、战时纪律、战时政策”狠抓落实，确保任务目标务期必成。这一表态释放出极强的攻坚信号，一旦国产发动机取得突破，C919交付速度有望在预期层面发生明显变化。

　　发动机和机载设备是大飞机价值量最高的两大核心分系统，分别占整机价值的24%和29%。目前C919的机载设备多由外资和合资公司供应，包括霍尼韦尔、派克宇航、柯林斯宇航等国际巨头。技术壁垒高、适航认证周期长，使得这两个环节附加值极高。

　　中航机载作为我国航空机载系统的国家队，正加速民机领域的布局。2023年，中航民机机载系统工程中心在上海挂牌成立；2024年，产业基地建设项目正式开工，总投资68亿元。中航机载及其托管的体外研究所深度参与了C919机载系统的联合研发、技术攻关与适航验证，未来有望逐步提高配套份额。

　　国家对大飞机产业的重视程度明显提升。2026年政府工作报告中，航空产业被新增提及，且定位从“新兴产业”升级为“新兴支柱产业”。这一变化标志着政策导向从“扶持发展”转向了“强力驱动”和“规模扩张”。

　　根据《十五五草案》，未来将重点推进C919产能提升和供应链建设，开展C919高原型等系列化机型研制，加快C929技术攻关和长江1000A发动机验证应用。这意味着“十五五”期间，大飞机的任务重心将全面转入“规模化放量”和“系列化发展”。

　　上海市也出台专项政策，大力支持民用大飞机高端产业链发展，重点推动结构大部段、机载系统、发动机、制造装备四大子链建设，计划到2025年大飞机产业规模达到800亿元左右。

　　面对海外供应链的反复扰动，加快发动机、机载系统等核心环节的自主攻坚，已成为保障大飞机供应链安全的重中之重。商用发动机、机载设备等关键分系统的国产化突破，不仅关系到C919能否按期批量交付，更决定着我国能否真正构建起安全可控的航空产业链，在全球航空制造格局中占据一席之地。

　　总的来看，当前既是国产大飞机填补全球供给开云网页版 开云kaiyun缺口的市场窗口，也是核心系统与关键零部件攻坚提速的技术窗口，更是构建自主可控航空产业链的战略窗口。随着长江1000A发动机进入取证冲刺、机载系统自主化进程加快，国产大飞机的规模化发展正迎来全面提速的关键节点。