全球民用航空市场的发展历史，是一部从美国垄断到欧美双寡头对峙的百年演变史。其核心脉络可以概括为：美国独霸→空客崛起三足鼎立→麦道退场，双寡头格局形成。

　　第一阶段：民航初起与美国主导。1958年，波音707投入商业运kaiyun手机网 开云登录网址营，开启了喷气式客机时代。随后，波音通过727、737、747等一系列成功机型，在1970年代占据了全球民用飞机市场约60%的份额，几乎形成垄断。这一时期，美国制造商（波音、麦道、洛克希德）合计占据了西方宽体客机市场95%的订单。

　　第二阶段：空客崛起与三足鼎立。为打破美国垄断，法国、德国、英国等欧洲国家于1970年联合成立了空中客车公司（Airbus），但初期市场开拓艰难。转折点出现在A320，该机型通过技术创新大幅降低了航空公司的培训和运营成本，在市场上大获成功，空客市场份额提升至1995年的30%。至此，全球民用航空市场形成了波音、麦道、空客“三足鼎立”的局面。

　　第三阶段：波音兼并麦道，形成双寡头。面对空客的强势竞争，美国为整合国内航空制造资源，提升产业竞争力，主导了波音对麦道的兼并。1997年，波音以133亿美元完成了对麦道的收购。至此，波音与空客的“双寡头”格局形成，两者合计占据全球喷气客机市场90%以上的份额。

　　当前，全球民航客机产能逐步摆脱疫情阴影，波音逐步走出“黑天鹅+信任危机”低谷，空客在交付量上已确立领先优势。

　　波音负面事件频发叠加疫情影响，丧失全球“头把交椅”：2019年前，波音处于全球民航客机市场的主导地位，交付量领先空客，但19年两起空难事故导致737 Max停飞,波音飞机交付量仅379架。2020年在新冠疫情的双重打击下,全球供应链遭到破坏,交付量再次下至157架。疫情后产能恢复阶段再次遭受负面影响737 MAX 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工导致公司陷入“信任kaiyun手机网 开云登录网址危机” ，24年交付量仅348架。25年有所恢复，交付600架。

　　空客凭借稳定生产和战略韧性，掌握行业话语权：空客公司的大飞机交付量变化相对较为稳定,全球航空运输企业及空客公司在面对“黑天鹅”和“灰犀牛”事件频发时表现出一定的韧性,能够较为快速的应对并保持企业生产组织的稳定。

　　波音空客均通过发展系列化机型满足细分市场需求。波音737系列包括737-7/8/9/10等MAX机型；空客A320系列则涵盖A318/A319/A320/A321及neo升级版。

　　A320系列累计交付量已超越737系列，成为全球最畅销喷气客机。截至2025年10月据Cirium数据显示，空客A320系列飞机累计交付量突破12260架，正式超越波音737系列成为全球交付量最大的喷气式客机。

　　技术方面：1）A320采用全数字电传飞控系统，故障率降低40%，2009年全美航空1549号航班哈德逊河迫降事件中，该系统帮助机组完成精准操控，创造了航空史上的奇迹。2）模块化设计：基于模块化设计让A320系列客机中零部件可互换，显著降低航空公司运营成本。

　　供应链方面：空客的全球化生产布局令其在美国阿拉巴马州和中国天津分别设立总装线，构建“本地化生产+全球化供应”模式，不仅成功斩获中国市场份额，还分散了供应链风险。

　　空客与波音开展新一代宽体机技术竞赛，联手拆分收购飞机结构关键供应商，以补齐技术缺陷、稳定供应链。据荣格工业传媒报道，2025年底，空客与波音罕见地联手，以47亿美元和战略补偿协议完成对势必锐航空系统公司（Spirit Aero Systems）的拆分收购。本次收购核心原因为争夺机体结构材料技术，以及先进材料领域的战略布局，进而开展的供应链重构。

　　本次收购中，波音补齐自身机体制造技术能力。2020年波音公司曾因787机身质量问题导致交付停滞以及2024年737MAX舱门脱落事故等一系列事件，波音决心将最关键的结构件制造能力重新纳入直接控制之下，结束外包。

　　空客方面，补全A350供应链短板。空客在本次收购中收获了五大生产基地，其中3个曾为A350供应机身段不同位置产品，补齐了空客在高端机型供应链上的关键短板

　　737 MAX系列安全事故频发导致全球信任危机与严格监管，订单和产能双下滑。以上事件导致市场对波音公司的信任急剧下降，据波音财报显示，2024年净亏损约118亿美元，为2020年以来最大亏损。信任修复和产能恢复仍需较长时间。

　　发动机缺陷引发空难事故，波音737MAX停产超1年。据中国航空新闻网报道，由于波音公司的“机动特性增强系统”（MCAS）出现故障，直接导致两起波音737MAX客机致命事故：2018年到2019年间，印尼狮航和埃塞航空运营的两架波音737MAX飞机接连发生事故，造成了共346人遇难。这两起空难直接导致波音737MAX系列客机在全球范围内被停飞，直至2020年底才逐步恢复商业运营。

　　舱门脱落以及罢工事件导致产能受限。2024年初阿拉斯加航空的一架737 MAX 9发生舱门脱落事件，FAA将737MAX的生产上限设定为每月38架，以确保其产品质量。此外，同年9月波音数千名工程师进行了为期近两个月的罢工事件，导致罢工工厂期间飞机生产全部暂停。

　　由于发动机供应链问题，空客放缓2026年A320neo系列的产能爬升速度。据中国航空新闻网报道，空客公司最终了A320neo系列的目标，将原本定于2026年实现月产75架的产能目标推迟至2027年底。空客CEO Guillaume Faury称，普惠公司优先将发动机供给售后市场，空客在排产优先级中落后是本次产能推迟的核心原因。

　　美国的贸易保护和税收政策成为新的隐患。2025年特朗普在其第二任期内实行贸易保护主义的税收政策，并将覆盖范围扩散至全球，此举导致空客的全球供应链收到严重影响。空客美国分公司称，美国对外国航空零部件加征关税将提高公司在美国的生产成本，削弱在美的A320和A220总装工厂竞争力。

　　我国航空市场潜力巨大，政策端、需求端、供给端三重共振，为大飞机行业的繁荣提供了土壤。

　　政策端： “航空”首次写入《2026政府工作报告》，标志航空产业成为国家支柱产业。2026年3月5日上午《26年政府工作报告》发布，报告中明确提出“培育壮大新兴产业和未来产业...打造集成电路、

　　航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业”。这是近年来首次明确将“航空”写入未来发展规划，也是“航空航天”作为整体概念首次被明确列入政府工作报告的重点发展方向。标志着航空航天从“重大专项领域”升级为“核心支柱产业”。

　　需求端：我国未来航空市场规模超1.4万亿美元，窄体客机和宽体客机市占率超90%，为大飞机提供了巨大的国产替代空间。

　　供给端：我国拥有全球最完整的工业体系，供应链沿线产业配置齐全，为大飞机国产化率的提升提供了基础。

　　加速国产发动机替代进展，解决大飞机“卡脖子”的问题。《航空货运周刊》数据显示，目前超过5000架飞机因发动机短缺而停飞，航空发动机供需不匹配的情况将预计至少持续至2030年。在全球航空发动机供应链紧张的背景下，尽快实现CJ-1000A的批产和交付，将是解决大飞机产能“卡脖子”的核心环节。