据国内媒体报道，3月1日国产大飞机C919完成了自主滑行试验，标志着C919向着首飞目标迈进了一大步。

　　有媒体报道称，C919预计于2017年一季度进行首飞，此前2月28日，C919已经进行了一次自主滑行试验，从这两天网友拍摄视频中可以看到，3月1日自主滑行的速度比前一天快。

　　据相关业内人士介绍，此次C919只是进行了简单的低速滑行，估计进行的是刹车、转向等最基础项目的检验，距离首飞还有一段时间。

　　28日上午C919进行了第一次完整滑行试验，有网友在浦东机场拍到了C919。

　　2016年12月21日，C919发动机供应商，CFM国际公司LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局和美国联邦航空局授予了型号合格证，为中国商飞C919飞机投入商业运营铺平了道路。

　　201611月8日，C919已经完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验、左右发动机一次点火成功

　　目前C919已完成试飞前的大部分准备，此次地面滑行测试之后还有可能的若干次滑行测试。

　　中国人有一个特点：一旦下决心要做一件事情的时候，他们的决心是别人难以想象的坚决。

　　自主研制飞机，发展民族航空航天事业，一直被视为是中华民族复兴的一个重要内容。

　　自新中国成立开始，制造自己的飞机一直是重要的国防战略问题，只不过那个年代一穷二白，啥都没有，需要前苏联的技术和设备支持，依靠引进和仿制来积累相应的基础。

　　1970年，中国开始了制造国产大飞机的第一次尝试，也就是著名的708工程。

　　但是当时中国的国内情况十分艰难，而且也缺乏足够的经验和工业系统支撑，再加上其他各种原因，在80年代初的时候，运-10被迫下马。

　　之后中国和当时美国的两大航空制造巨头：波音和麦道，进行了多kaiyun登录入口 开云平台网站项合作，最终也不了了之。

　　此后的30年是航空业发展最为迅速的30年，且不说军事上的战略意义，单是庞大的世界民航市场的大飞机需求，几乎被美国的波音和欧洲的空客两家公司瓜分了。

　　简单来说，搞大飞机的原因，就两句话：一是有钱可赚，二是具有深远的战略意义。

　　2009年的时候，波音和空客曾经发布过一份调查报告，估计从2009年至2028年之间，中国市场将需要3800架左右支线客机，直接经济价值高达4000亿美元左右，这还只是中国市场，全球呢？

　　其发展不仅能够促进本国科技进步，而且能够带动大批相关产业的持续发展，其智力、技术和经济的溢出效应是难以估量的。

　　据日本业界的一项研究：在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1、轿车为9、计算机为300、支线！

　　现代航空业从其诞生开始，就带有明显的国防工业色彩，早期的飞机就最先用于军事用途上。

　　现代航空工业被认为是典型的“军民结合”产业，比如波音和空客就是同时生产军用、民用飞机。

　　中国通过搞大飞机工程，提高飞机研制的水平和能力，不仅具有潜在的经济价值，其战略意义更是不能用经济价值来衡量的。

　　因此对中国而言，不是要不要搞大飞机的问题，而是怎么样又好又快搞成的问题。

　　“世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西，如飞机和汽车，我们就一定要有。”