近年来，低空经济作为新兴经济形态，正成为我国培育新质生产力、推动现代化产业体系建设的重要引擎。中国信息通信研究院发布的《2025低空产业高质量发展路径及其策略研究报告》，系统梳理了低空产业的体系架构、发展现状、未来路径及面临挑战，为行业提供了权威参考。

　　报告首次提出低空经济“四域”产业体系架构，即航空装备域、新型基础设施域、平台域和应用域。其中，航空装备域涵盖无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新型低空装备，以及直升机、固定翼飞机等通用航空装备；新型基础设施域由低空智联网（通信、感知、导航、算力）和物理起降场构成；平台域则聚焦空域管理、低空安全、应用赋能等系统能力；应用域覆盖农林kaiyun登录入口 开云平台网站植保、物流运输、城市治理、空中交通等多元场景。

　　这一架构清晰勾勒出低空产业的完整生态，为产业链各环节协同发展提供了统一框架。

　　从全球看，欧美依托传统通航优势加速布局eVTOL，而我国则聚焦无人机和eVTOL等新兴赛道。截至2025年底，我国实名登记无人机突破328万架，年飞行时长同比增长近70%，市场体量远超美国。在eVTOL领域，亿航智能、峰飞航空等企业已率先获得适航认证，与全球同步探索。

　　在低空信息通信方面，我国充分利用5G/5G-A、北斗等优势产业。三大运营商已在多省市部署低空通信与通感一体基站，支撑低空规模化应用。相比之下，美国、欧盟仍以专用频段或传统蜂窝网为主。

　　低空平台方面，国家级的民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）已投用，深圳、苏州、南京等地也建设了区域低空管理服务平台。同时，美团、顺丰等企业积极探索物流应用平台，运营商则打造综合性管理服务平台。

　　应用层面，我国呈现多元化图景，涵盖城市治理、物流、文旅等。例如，美团无人机在深圳完成超60万单配送；南京海事局利用5G低空智联网实现智慧巡航；四川已开通71条低空旅游航线。而美欧更聚焦空中交通管理框架和城市空中交通试点。

　　低空装备正向“绿色智能、构型多元”方向发展。无人机将从自主飞行升级到任务理解与场景理解能力；eVTOL重点提升电池、电机效率及主动安全技术；通用飞行器则推动氢能、可持续燃料等绿色技术。

　　低空智联网以5G/5G-A+北斗+算网为核心，按“航线—区域—全局”逐步部署。通信方面，300米以下复用公网，300米以上新建专用基站；感知方面融合雷达、光电、5G-A通感多种手段；导航依托北斗高精度定位；算力则向云边协同演进。

　　低空平台将形成“国家—省—市”三级协同模式，共性能力平台成为数据互通的关键。空域管理引入四维时空框架，应用赋能平台实现智能化调度与预测性管理，安全平台从装备、网络、电磁等多维度构建防护体系。

　　低空应用分为三大梯队：第一梯队农林植保和行业巡检已成熟；第二梯队城市治理、物流、旅游观光处于探索期，增长潜力大；第三梯队载人空中交通尚在起步阶段。从发展路径看，信息采集业务向网联化、智能化巡检升级；载物业务从航线单机向区域网联规模运输拓展；载人业务从直升机固定航线向eVTOL跨域飞行演进。

　　报告预测，低空产业将遵循“局部试点—区域商用—规模发展”三步走。到2027年，市场规模达5000亿元，以航线万亿元，应用从航线向区域扩展，载人航空器进入预商用；到2035年，市场规模有望达到5万亿元，eVTOL和低空应用成为增长主力，载人交通规模化发展。

　　当前低空产业仍面临多重挑战：顶层设计上，部省联动机制尚在探索，应用推进kaiyun登录入口 开云平台网站路径不清晰；管理模式上，空域灵活管理和安全协同机制有待完善；技术标准上，eVTOL关键技术、5G-A通感、标准体系等亟待突破；产业生态上，各环节协同不足，创新活力受限。

　　对此，报告建议：一是强化顶层设计，制定跨领域协同政策；二是树立示范标杆，以应用牵引推广体系；三是健全空域管控体系，构建安全防护能力；四是以试验区为基础打造技术创新体系，突破关键技术和标准；五是加强供需对接，完善产业生态环境，建立公共服务平台和供应商名录。

　　总体而言，这份报告为我国低空产业的高质量发展提供了系统性路线图，明确了“以支撑规模化应用为主线，以空域数字化管控和安全防护为前提，以装备制造和信息通信为抓手”的发展方略，对各地政府、企业和科研机构具有重要参考价值。