2024年下半年核心厂房完成主体工程，2025年逐步启动总装相关准备工作，2026年进入规模化量产阶段，

　　最受关注的是产能：根据航空工业生产规划，歼-35逐步kaiyun登录入口 开云平台网站进入量kaiyun登录入口 开云平台网站产阶段，一期产能预计逐步提升至年产50-80架，长期随着供应链成熟有望进一步提高。

　　有人难免嘀咕，这么能造，会不会产能过剩？说实话，我一开始也这么想，直到摸清背后的需求，才发现是自己想多了。

　　海军这边早就把歼35当成宝贝了。歼-35作为福建舰舰载机已完成相关测试，未来将逐步列装，配合辽宁舰、山东舰的适配改进，满足航母编队的作战需求。

　　再加上未来航母发展规划，平时的装备需求稳步增长，若遇突发情况，需求将根据国防部署动态调整，海军列装需求为歼-35量产提供重要支撑。

　　空军那边更是刚需。歼35A和歼20是“轻重搭配”，歼20专心制空，歼35A既能空战又能对地对海打击，协同作战中形成互补优势。而且空军部分老旧战机进入退役周期，歼35A成本可控、功能全面，正好填补装备缺口。

　　更别提外贸了，歼-35的外贸潜力受到国际关注，部分国家表达了兴趣，但暂无明确采购意向公告，潜在需求需结合国际军贸市场动态评估。

　　能有这样的量产基础，沈飞可不是靠堆规模硬撑，而是实打实的“硬件+软件”双升级。

　　先看厂房规模，一期工程占地面积约20万平方米，采用先进的生产布局和流程设计，对标国际航空制造企业的先进标准，后续工程完工后，规模和产能将进一步提升，跻身全球先进航空制造基地行列。

　　这样的现代化厂房，再配上黑科技生产线，想不快都难。以前沈飞造飞机，还是传统模式：先把零件拼成大部件，再挪去总装，零件在厂里转运流程较长，工人需配合领取工具，效率有待提升。

　　现在换成了脉动式装配线，简直是开了倍速。简单说就是把装配活儿分成好几个固定工位，飞机按固定节奏移动，工人在一个地方干专业活儿，工具、零件都有专门系统送过来，不用自己跑。

　　这一技术已在国际先进航空制造企业（如F-35生产线）广泛应用，洛马公司公开数据显示，F-35总装周期随着技术成熟逐步缩短至约1.5天/架（含供应链配套时间）。

　　在我看来，沈飞新厂房的意义，远不止能多造几架歼35。这事儿本质是中国航空工业从“能造好”到“能造多”的跨越，是制造业升级的缩影。

　　以前我们聊航空工业，总说某款战机技术多牛，但现在沈飞证明，我们不光能造出顶尖战机，还能通过智能化生产线实现批量制造。

　　这种能力有多重要？全球能同时掌握隐身战机研发和规模化量产的国家没几个，这直接让中国在国防自主化路上又迈了一大步。

　　更厉害的是，这厂房是“全能选手”。不光能造歼35，还能兼容大型忠诚僚机、无人机等机型的生产。

　　未来空战都是有人机配无人机，无人机损耗相对较大，对量产能力要求较高，沈飞在无人机与有人机协同作战领域持续投入，推进相关机型的研发和量产准备，以满足未来空战需求。

　　民用领域也能沾光，沈飞参与C919等国产大飞机的零部件配套生产，发挥军工制造优势反哺民用航空，助力国产大飞机产业发展。

　　以后国产大飞机订单增长，新厂房可依托成熟的生产体系提供配套支持。军用技术反哺民用，民用需求支撑军工，这种军民融合的良性循环，才是最靠谱的发展密码。