一趟说走就走的飞行，对约9.3亿中国人而言，仍是未曾有过的体验。这背后，是一张正在开云网址 kaiyun官方网迅速扩张却尚未覆盖全国的航空网络。

　　“从家门口到舱门口”，家住河北廊坊的张先生如今在北京大兴国际机场廊坊城市航站楼轻松完成值机，直飞深圳。而北京的王英和老伴选择从北京西站坐高铁到石家庄正定国际机场，再飞往四川旅游，这样能节省1000多元机票钱。

　　这种便利的出行体验，对中国约 4.7亿航空人口来说已成为现实。然而，根据民航局最新披露，截至2025年，我国还有约9.3亿人从未有过飞行经历。

　　中国已成为全球航空人口最多的国家。2025年全国民航工作会议披露，中国航空人口数量已达到4.7亿。

　　“十四五”期间，我国约有3.5亿人首次尝试乘坐飞机出行。民航业每年投入到基础设施建设的资金超过1000亿元，现代化机场如雨后春笋般涌现。

　　今年年底前，长三角地区将迎来亳州机场、蚌埠滕湖机场的通航。到2025年末，全国民用运输机场总数预计将达270个。

　　中国民航市场呈现出明显的“二元结构”。在东部沿海大城市，很多人一年飞好几次甚至几十次。但在中西部和偏远地区，离最近机场的平均车程超过3小时。

　　2024年全国居民人均可支配收入3.9万元，而一次国内飞行的人均花费约1500元，相当于低收入群体半个月的收入。

　　这种花费对于月收入低于3000元、规模约6亿的人群来说，无疑是一笔不小的开支。他们更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

　　中国高铁开云网址 kaiyun官方网的迅猛发展，为民众提供了另一种高效的出行选择。截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

　　高铁把众多城市拉进了“四小时经济圈”，直接蚕食了航空公司在许多中短途航线上的竞争力。

　　与飞机相比，高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、实现城市中心到中心的直达。在中短途出行时，许多人根本不会考虑飞机。

　　航空市场面临运力过度集中于高密度干线、同质化竞争激烈的结构性矛盾。数据显示，超过65%的航班集中在中国高密度干线%的国内运力被投放到至少有3家及以上航空公司参与竞争的航线上。这种运力高度集中的市场格局，导致各大航空公司在饱和市场中陷入激烈竞争。

　　尽管2024年中国民航全年旅客运输量达7.3亿人次，创历史新高，2025年预计将冲击7.8亿人次，但航空公司的盈利能力仍面临挑战。

　　在率先开展首乘服务的陕西、甘肃、宁夏、青海四省（区），通过电话、现场预约享受首乘服务的旅客已超过18万人。

　　春秋航空公司顺应中国航空人口规模持续扩大的趋势，在西北地区规划推出了504条“首乘旅游线路”，配套“丝路征途”等首乘研学产品。

　　随着居民收入的持续增加，消费已经成为拉动我国经济增长的主引擎。2024年，我国人均GDP已超过1.3万美元，距离世界银行公布的高收入国家标准仅一步之遥。

　　空客公司预测，到2042年，中国航空市场渗透率有望达到每年1.7次。这意味着未来近20年，中国航空市场将保持5.5%的年均复合增长率。

　　从“飞得了”到“飞得好”，那张覆盖全国92.6%地级行政单元和91.2%人口的航空网络，终将让飞行从部分人的便利，变为更多人的日常。