2024年，低空經濟火了，在2024世界人工智能大會暨人工智能全球治理高級別會議上，低空經濟不僅开云网址 kaiyun官方网作為重要板塊在展覽上隆重亮相，而且來自業界、學界等方面的專家們也通過論壇，就人工智能（AI）+低空經濟的產業創新發展進行了廣泛討論，提出了一些發展建議。

　　低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。其中，作為新質生產力的部分不是傳統的通用航空，而是以電力驅動的無人駕駛航空器為主。

　　在7月6日舉辦的一場論壇上，中國信息通信研究院首席專家續合元介紹，低空經濟發展前景很好，行業內預測，到2030年，低空經濟的規模大約在3至5萬億元之間。

　　他認為，低空經濟發展天然與AI技術的發展相結合，因為低空航空器在空中是網狀運行的，必然需要對大數據的處理和挖掘分析，隻有在AI的支持下，低空空域才能從可通達到可計算、可管控、可運營。

　　同時，低空經濟也是原生的AI應用場景，比如在低空交通領域可以智能評估交通流量、規劃路線、躲避障礙﹔在低空農業領域可以智能識別虫害、分析土壤和氣候條件﹔在低空安全監管領域可以智能分析災害數據、進行人臉識別等。

　　現在，中國在低空經濟的航空器制造領域與國外處在同一水平。比如上海就涌現出峰飛航空科技、時的科技、沃蘭特等一批優秀主機廠商。據他們介紹，目前的技術水平下，如果電動垂直起降無人駕駛航空器（eVTOL）能夠大規模商用，能夠實現25分鐘100公裡每座每人300元的價格，在安全、效率、成本等方面全面領先直升機。

　　中國航空研究院首席專家舒振杰詳細盤點了我國低空經濟發展面臨的挑戰，包括低空空域資源管理利用未實現最大化、空域使用未實現靈活化、低空航線規劃未實現標准化、尚未形成信號全覆蓋的低空服務網絡、尚未形成完整有效的低空管控體系、缺乏統一標准且滿足快速增長需求的起降場、尚未有效貫徹實施低空法律法規、尚未形成完整的低空標准規范體系等。

　　他表示，針對這些問題，全球都在探索基礎設施的技術創新，並在探索各種運行場景、修訂相關的法規。不過，由於無人駕駛航空器是新事物，大家都是摸著石頭過河。

　　“我認為主機廠可以扮演鏈主角色，打造示范應用。而一些地方政府比如上海、深圳，可以先行先試，修訂一些地方性法規，與企業先把應用場景搭造出來，然后再根據試點情況，由國家層面進一步完善政策法規。”舒振杰說。

　　北京航空航天大學教授劉榮科也強調政府引導的重要性，他說：“就像修高鐵一樣，低空經濟的基礎設施最好也要由政府引導，企業自己做的話，很容易標准不統一，不利於互聯互通。”

　　劉榮科同時也強調，不僅地方政府要有序引導，而且國家層面要加強頂層設計，做好標准、法規制定和發布，避免一窩蜂盲目建設。

　　好在，目前國家和地方政府層面都非常重視低空經濟的發展。去年6月，國務院、中央軍委發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，成為低空經濟的上位法。圍繞這一條例，包括民航局等多個國家开云网址 kaiyun官方网部委也發布了相應的政策。

　　就在7月2日，上海市政府常務會議原則同意《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024－2027年）》，提出完善低空經濟產業設施配套，抓好“設施網”建設，提升軟件配套服務能力，建立統一綜合管理平台，完善空域開放協調機制，提升“空聯網”“航路網”“服務網”能級，形成各方協同推進低空經濟發展的合力﹔開放應用場景，加大商業化試點和規模化運用，推動“小眾試點”變為“大眾體驗”，培育“低空+”新消費場景﹔引育領軍企業，搶抓市場新機遇，支持大中型無人機和eVTOL的研發制造，打造具有全球影響力的“天空之城”。

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