随着2025年结束，全球商用飞机制造商又一个销售—制造—交付的循环落下帷幕。在饱受供应链危机困扰的数年以来，围绕着飞机制造商、零部件供应商以及航空公司客户之间的供需矛盾依然未能得到彻底解决，虽然今年飞机交付量整体实现回升，但按照”）不久前发布的全球航空业财务展望中的说法：飞机利用率仍是严重制约行业增长的因素之一。

　　IATA相关负责人此前在全球媒体日期间向包括《华夏时报》记者在内的媒体表示，虽然新飞机的交付量在2025年底开始回升，预计2026年生产将加速，但预计需求将超过飞机和发动机的可用率。由于过去五年交付的不可逆损失和创新高的积压订单，航空公司需求和生产产能之间的结构性矛盾在2031年—2034年之前不太可能正常化。

　　2025年全球商用飞机制造商中，表现最令人意外的是中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）。

　　随着12月29日一架注册号为B-659K的C919客机交付给了中国国际航空股份有限公司（下称“国航”），该系列机型全年交付量达到了15架。相比2024年交付12架的数据已经实现了新的突破。

　　按照一位接近中国商飞方面人士在与《华夏时报》记者交流时的说法，“2025年C919在产能和交付上都遇到不小的困难，在4月底才完成当年首次交付，不管是从内部还开云网址 kaiyun官方网是外界看来，要完成全年交付的目标任务显然几乎是不可能完成的任务，但年底交付开始提速，尤其是最后两个月交付量达到8架，最终超过了2024年的交付量，也算是有所进步。”

　　但相较于C919在交付上后劲明显，中国商飞另一款支线年交付量则有所下滑，根据飞机交付数据统计网站布的数据显示，C909机型在2025年共交付了约20—23架，而2024年交付量远高于这一数据，达到35架。

　　海航旗下乌鲁木齐航空在12月底将其接收的首架C909投入商业运营，也成为中国商飞最新的一家航空公司客户。

　　波音”）以及欧洲空中客车公司（下称“空客”）虽然继续饱受供应链问题困扰，但相较于2024年的交开云网址 kaiyun官方网付量依然实现了新的突破。

　　737MAX系列为主。考虑到目前737MAX在产能释放方面依然受到政策限制，未能真正实现“火力全开”，波音在产能和新飞机交付量方面的后续提升空间依然不可小觑。

　　窄体机总装线在欧洲、亚洲以及北美布局的空客在2024年交付了766架商用飞机之后，将2025年交付目标定在了820架。但在诸多因素影响下，在12月初将这一目标下调至790架。

　　巴西航空工业公司（下称“巴航工业”），这家在近两年来储备订单大幅增加的支线飞机制造商为自己设定了一个交付77—85架E系列喷气式客机的目标，而根据此前披露的2025年前三个季度的数据显示，E系列交付量达到46架，这也意味着最后一个季度需要至少交付31架才能达到目标。

　　可持续发展收益延迟，以及对次优机型的依赖加重，是当前最突出的挑战。这些问题使航空公司错失了提升营收、改善环境表现、优化客户服务的机会；与此同时，旅客也因需求与运力更趋紧张而面临更高成本。在影响进一步恶化之前，必须全力加快寻求解决方案。”IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）在不久前举行的全球媒体日期间接受包括《华夏时报》记者在内采访时坦言。

　　燃油效率的提高正在放缓。从历史上看，燃油效率每年提高2.0%，但在2025年降至0.3%，预计2026年为1.0%。

　　奥纬咨询公司（Oliver Wyman）最近的一项研究预计，供应链瓶颈将在2025年给全球航空业带来逾110亿美元的额外成本。这其中包括约42亿美元的额外燃油成本、约31亿美元的额外维修成本、26亿美元的发动机租赁成本上升以及14亿美元的库存持有成本上升。