今天A股市场的大飞机板块彻底火了，足足有12只概念股集体涨停，场面相当壮观。 仔细一看，驱动这次暴涨的背后是三大实质性利好，而且外资巨头高盛早在三季度就已经提前锁仓布局。

　　这次大涨可不是空穴来风，核心逻辑在于C919大飞机终于进入了批量交付的兑现期。

　　中国商飞在2025年供应商大会上公布了激进的产能规划，2025年产量从原计划的50架大幅上修至75架，到2029年目标达到年产200架。 这意味着未来五年产能将增长超过17倍，这种扩张速度在世界航空制造史上都属罕见。

　　截至2024年底，C919累计订单已达1035架，而2025年中国商飞的采购额预计将比2024年的近200亿元提高70%。 这种采购量的激增，标志着C919全面批产提速，整个产业链公司的业绩开始进入兑现期。

　　国产发动机CJ-1000A研发进展迅速，2024年已首次装配至C919进行平台和动力适航取证测试，目标在2025年完成全部取证流程。 与此同时，十五五规划、民用航空法修订等政策也在持续加码，为整个产业链提供了强有力的支持。

　　更引人注目的是，外资机构已经用实际行动投票。 根据公开信息，高盛、摩根士丹利、瑞银等国际投行在2025年第三季度新进或加仓了多只大飞机概念股。

　　这家公司是中国航发集团旗下航发零部件核心龙头，深度融入全球产业链，是C919配套长江-1000A发动机的核心供应商，供应风扇机匣、压气机叶片等关键部件，单台价值量约6000万元。

　　另一家被外资看好的公司是ST立航，高盛、摩根大通、摩根士丹利、巴莱克、美林和瑞银在第三季度累计新进场160万股。

　　该公司是飞机地面保障设备开发制造龙头企业，产品配套用于成飞集团研发的枭龙、翼龙、云影等飞机。

　　应流股份也获得了科威特和瑞银的青睐，累计持仓达1885万股。 这家公司为某集团批量交付国产航空发动机叶片，同时开发其他型号的叶片并实现首套交付，还为国产商用大飞机发动机交付机匣、叶片等。

　　龙溪股份则获得了摩根大通、摩根士丹利和瑞银累计新进场1031万股。 作为关节轴承的最大供应商和出口商，公司积极拓展中国商飞等民用航空配套市场，已成功配套C919、AG600、MA700等国家重点科研及工程项目。

　　在今日涨停的股票中，新劲刚和超捷股份均暴涨20%，前者是核心供应射频功放产品，后者为大飞机提供精密零部件。

　　C919的商业化运营已经取得了实质性进展。 截至2024年底，C919累计交付16架，其中东航10架、国航3架、南航3架，全部投入运营。 2024年12月C919机队日均利用率达7.1小时，与主流窄体客机A320、B737的差距缩小至1小时内。

　　今年春运期间，东航的10架C919飞机全部参与到春运保障工作，主要执飞上海至北京等热门航线。 这种大规模的商业运营实践，为C919后续批量生产提供了宝贵的数据支持和市场信心。

　　产业链上的企业已经感受到了订单增长的暖意。 位于镇江的航天海鹰公司从中国商飞取得了112架C919的批产订单，并且在C919窄体客机之外，还成为C929宽体客机的合格供应商。 由于订单激增，公司现有厂房产能大大受限，迅速启动了二期项目建设，计划使年生产能力达到75架。

　　C919总装所需的约10%的零部件、50%铝材和50%复合材料结构件出自镇江，这凸显了中国大飞机产业链的集群效应。 当地已集聚涉航企业110余家，其中30多家参与了国产大飞机C919等国家重大工程的研制配套。

　　国产大飞机C919的目录单价为6.53亿元，其商业化运营和批量生产，正拉动国内航空工业产业链的全面升级。

　　大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成，其中机体制造价值占到约1/3。

　　中国民航大学航空经济研究所测算，按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来的经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。

　　各领域有近30万人参与了C919大飞机的研制，培育出民用航空器制造领域的一批本土人才。

　　随着C919产能的提升，相关产开云网址 kaiyun官方网业链企业迎来发展机遇。 在机体制造领域，中航西飞作为C919最大机体供应商将直接受益。 发动机国产化方面，航发动力、航发控制、航亚科技等公司迎来发展机会。

　　机载系统领域，中航机载、中航光电、四川九洲、安达维尔等公司的市场份额有望提升。 这些企业正在分享大飞机产业发展的红利。

　　根据预测，未来20年中国将新增9000架民用飞机的需求，其中单通道客机需求达6881架。 这个市场规模足以支撑整个产业链的长期发展。

　　截至2025年12月24日午间，大飞机板块的集体涨停已经充分展现了市场对这批产业链企业的认可。 外资的提前布局和产业链的实质性进展，共同推动了大飞机板块的价值重估。