大飞机，一般指150 座以上，起飞重量超过 100 吨的运输类飞机，被誉为现代制造业皇冠上的一颗明珠。

　　大飞机产业是全球高端制造业的制高点，经过长期的产业发展、国家博弈和市场竞争，全球民机格局经历了波音、麦道一大一小，空客后来居上的格局演变，长期呈现出波音、空客“双寡头”的局面。

　　2008 年，中国商飞横空出世，全球大型客机市场逐步形成“三足鼎立”之势。

　　在经过近二十年的积累之后，今天我们骄傲地看到，国产大飞机终于进入了产能爬坡阶段，根据中国商飞公司今年3 月在西安召开的全球供应商大会披露的五年规划，C919 产能2029 年计划达到 200 架，五年采购总规模将超 2000 亿元。

　　对于制造名城无锡来说，这绝对是一次不可错失的历史性机遇，这不仅仅是在“国之大者”中体现无锡的作为，更是无锡全面提升研发能力、制造能力、配套能力，实现产业能级全方位跃迁的一场“提升之战”。

　　如果把大飞机拆解一下，就可以发现，飞机的结构分为三大类：机体结构、机载设备、发动机，其中机体、材料和标准件国产化程度最高，机体结构具备完全国产化能力。机载设备上，机电和航空电子主要是合资企业，未来国产化率会逐步提高。航空发动机目前整机以进口为主，随着国产客机交付，未来万亿产值的航空后市场将逐步打开，特别是国内企业涉足维修保障领域相对较少的领域。

　　中国航发控制系统研究所的前身1974年成立之时就坐落在太湖之滨,主导CJ1000A等国产发动机控制系统研制； 1970年成立的中国航空工业集团公司雷华电子技术研究所是我国唯一的机/弹载雷达专业研究所,已成为国内民机飞行环境监视专业领域的牵头单位。

　　飞而康：国内首家顺利通过中国商飞CAAC 适航认证，现阶段 C919 大飞机金属增材制造零部件的唯一合格供方，已累计交付增材制造零部件共 80 余架次；

　　雪浪数制：通过工业互联网技术与航空航天场景的深度融合，参与国产大飞机从底层数据管理到顶层决策优化的系统性数字化解决方案研制。、

　　无锡（惠山）航空航天产业园以“两机”制造作为主导产业，招引机载设备、研发试验与检验检测产业链上下游企业，已落地马格努斯轻型飞机、航空航天碳基复合新材料等项目；

　　无锡（新吴）航空航天产业园聚焦航空材料及关键零部件、航空机载设备和系统、航空配套等方向，已落户联合航空、尚实航空、楼蓝科技、联合航空等企业；

　　无锡（滨湖）南泉民用航空电子产业园重点依托航空工业机载，围绕国产大飞机综合监视系统、有源相控阵气象雷达产业化，正在推进载体建设。

　　同时，无锡也在悄然打造一个“空天产业科创生态圈”，先后引育东方空间、蓝箭航天、深蓝航天、银河航天、微纳星空等商业航天重点企业，初步形成“火箭链、卫星链、数据链”产业链条，并在航天服务领域有所布局。无锡的商业卫星和运载火箭链条上都集聚起熠熠星光，“造箭用星”产业格局初现。

　　无锡也在积极开展本地产业链协作，推动更多本地配套企业融入商业航天产业链上下游环节，这样的产业链，自然也能延伸到大飞机之上。

　　大飞机的研制不仅涉及航空设计、动力系统、机电控制、材料应用等多个领域，还需要克服诸如高精度加工、气动设计、智能化控制等一系列技术难题。

　　说实话，像无锡这样的城市，简单的制造已经不能体现高质量发展的要求了，就是要做“难而正确的事”。

　　给大飞机做配套难不难？当然难，就像无锡一家企业说的，他们给大飞机做配套，一个测试就要持续整整2个月，每次都要触达产品抗压能力的极限，每年还要投入2000多万研发经费，就是为了破解关键部件的“卡脖子”问题。

　　但“难”的事情做得越多，无锡就能在一系列高技术产业上取得突破和进展，这个代价是值得的。

　　有个数据能说明问题，国际经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为180，技术转移比为116，就业带动比为112

　　前面说到的飞而康，目前已有28个零件安装在C919的舱门上，他们的目标是从国产大飞机出发，未来给三大航空巨头做配套，这只是一个小例子，大飞机涉开云网址 kaiyun官方网及的领域很广，在打破国外垄断的过程中，随时都可能牵引出千亿级的产业集群，也孕育着巨大的市场空间，这种带动效应，只有躬身入局的人才能享受到它的发展红利，无锡又岂能错过？

　　无锡的产业品牌和城市品牌需要进一步凸显，就需要像大飞机这样的“明星”来助力，通过发展大飞机产业，将带动更多企业进入航空航天领域，进一步提升无锡在该产业领域的竞争力和影响力。

　　大飞机，将成为无锡产业转型进程中的一架强劲发动机，特别是考虑到无锡现在大飞机配套企业数量偏少、分布偏窄、缺乏系统和组件供应商，更应该着力推进，深挖潜力，让大飞机的动能持续注入无锡现实的产业发展之中。

　　2024年，由长三角三省一市连同江西省共同申报，以国产大飞机为牵引的“长三角大飞机集群”入选国家先进制造业集群。

　　重点发展航空发动机制造、特色机载系统、航空新材料三个大飞机子产业，和其他具有高附加值的高精尖缺子产业链，包括（但不限于）：航空工业软件研发、高端金属-非金属成品制造以及航空发动机维保服务等。

　　航空发动机产业优势，无锡牢牢握在手里，接下来就是要继续培育航空发动机制造链主企业，形成航空高温合金规模生产能力，并着力打造航空动力控制全链条产业集群，推动无锡形成以动力控制系统为特色标识、兼具国际竞争力和自主可控性的大飞机产业创新高地。

　　机载系统是大飞机产业中附加值最高、发展速度最快的产业领域之一，包括航电系统和机电系统，和无锡物联网、集成电路、软件、高端装备等多个地标产业及优势产业强相关，具有强大的产业基础，这一块无锡已经抢占了先机。

　　航空新材料既同大飞机产业链的各个领域都有密切联系，也是我国着力发展的新材料产业方向，同时和无锡重点发展的新材料优势产业有很高的契合度。无锡将重点发展航空高温合金、复合材料、碳纤维材料等，推动其向高附加值、高技术壁垒的关键供应环节跃升，形成规模生产能力。

　　目前，无锡已经在航空工业软件研发、高端金属-非金属成品制造以及航空发动机智能维保等若干高附加值高精尖领域形成技术积淀与竞争优势，未来，还要在自主可控软件生态与智能化升级、高附加值金属-非金属部件进口替代、打造航空发动机维修全链条服务能力等方面发力，继续占据有利位置。

　　为建设国际一流的大飞机配套产业关键技术自主高地、核心产品供给高地、科技企业集聚高地，无锡制造的“澎湃心情”已按捺不住，从政府推动，企业参与，到平台大力，金融赋能，各类资源都在源源不断注入这个产业，“有效市场”和“有为政府”的结合，吹响了向大飞机产业全面进军的强劲号角。

　　最近，无锡还出台了促进航空航天产业发展的若干措施，真金白银的支持已经来了——

　　对首次进入星箭制造、大飞机批生产供应链并形成销售的企业，按照不超过年实际销售额的20%予以支持，单个企业年支持金额最高500万元

　　建立大飞机零部件企业培育机制，对产品获得批准装机、零部件制造人批准书、技术标准规定项目批准书并形成销售的企业，单个批准证书给予最高50万元奖励

　　打破技术依赖，逐步实现国产化，是中国航空工业在未来迎接历史机遇时的一道“必答之题”；而乘势直上，加速协同，在大飞机产业中占据更多有利位置，则是具有深厚制造基因的无锡朝着更高山巅的“关键一跃”。

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