当地时间2025年10月10日，美国总统特朗普竟气急败坏地扬言威胁称，美国可能对波音公司的飞机零部件实施出口管制，以此作为对中方近期出台稀土新规的回应。

　　形象地说，中方在稀土领域“捅了美方一刀”，特朗普却选择“再捅自己一刀”，还反问中方怕不怕。

　　这种自残式的反击策略，不仅无法有效制约中国，反而可能加速美国航空巨头的衰落。

　　可能大家不清楚，波音在中国市场的占比从巅峰时的25%，已经跌到不足5%。

　　首先，波音客机近年问题频发，生产事故、质量瑕疵、合规调查等接连不断，全球信心已然不足。

　　正如一位欧洲航司高管所言，过去买波音是买“美国制造”的可靠性，现在买的是“薛定谔的安全”。

　　比如，波音787就是一款跨国协作的产物，机翼来自日本，舱门来自法国，机身部分在意大利制造，各零部件最后再运到美国组装。

　　可一旦零部件成了政治博弈的筹码，那么其他国家很可能效仿，导致全球供应链会乱套。

　　届时，零部件短缺导致飞机维护延误，飞行安全隐患增加，最终影响全球数百万乘客的出行。

　　当特朗普再次按下关税按钮的那一刻，他以为打击的是中国稀土出口，却没想到亲手葬送了美国航空业最耀眼的明珠。

　　根据美国商务部数据，2024年波音的出口额占美国航空出口总额的近60%，直接就业岗位超过14万，并间接支撑数百万供应链职位。

　　再者，波音零部kaiyun登录入口 开云平台网站件不供应，正好给了C919客机绝佳的替代机会，还会毁坏波音的售后信用，属于典型的“杀敌八百自损三千”。

　　截至2025年10月，C919已经飞了超3.6万小时，拉了205万旅客，国内航线年已获得欧洲航空安全局（EASA）的初步认证，这为其进入全球市场铺平道路。

　　虽然目前C919飞机使用的是法国赛峰公司的LEAP-1C发动机，但国产的CJ-1000A发动机已经研制成功。

　　根据目前公布的资料显示，CJ-1000A涡扇发动机的推力达13吨，与目前C919原型机使用的美国LEAP发动机性能一样，特别是油耗和可靠性上指标也基本接近。

　　而波音这边呢，据说，波音公司为了最大限度保证公司的效益，已经将大量零部件生产工作外包，仅承担最终的组装工作。

　　如果这是真的话，那么波音飞机生产链的复杂性将进一步增加，质量控制的难度也将成倍上升。

　　美方的限制，反而倒逼中国航空产业的国产化提速，等于给国产客机C919送了个“成长加速包”。

　　有分kaiyun登录入口 开云平台网站析者指出，当波音因供应链混乱自顾不暇，当全球航司急需可靠的替代选项，C919的市场渗透速度可能比预期快3-5年。