与传统航煤相比，SAF可实现全生命周期内减少50%～90%二氧化碳排放，是2050年以前实现国际航空业净零排放的主要技术路线年，全球可持续航空燃料（SAF）消费量仅约8万吨，仅占航空燃料总量的0.02%。

　　国际航空运输协会预测：2025年和2030年全球可持续航空燃料（SAF）需求量将分别达到600万吨和2000万吨；到2050年，SAF将承担航空业65%以上的减排贡献，需求量高达35,800万吨。

　　图表1：2025-2050年全球可持续航空燃料（SAF）需求量预测（万吨）

　　韦伯咨询获悉，2025年6月17日，芬兰炼油商耐斯特（Neste）已与亚马逊航空（AmazonAir）达成协议，将为其在加利福尼亚州旧金山国际机场和安大略国际机场的亚马逊航空货运业务提供7500吨的纯可持续航空燃料（SAF），供应期至2025年底。

　　首批燃料于2025年初交付，其中旧金山机场的燃料通过耐斯特2020年在北加州建立的供应能力及现有管道输送，安大略机场的燃料则由其合作伙伴DieselDirect用卡车从洛杉矶的终端设施运输，且运输卡车使用耐斯特的可再生柴油，以降低运输环节的温室气体排放。

　　该协议使亚马逊成为首家在安大略国际机场购买和使用SAF的公司。安大略国际机场是美国排名前十的货运机场。双方的合作始于四年前，2021年耐斯特在科隆-波恩机场向亚马逊交付了可持续航空燃料。

　　亚马逊已做出承诺，力争到2040年在全球业务中实现净零碳排放，而采用可持续航空燃料是其航空货运业务脱碳的关键手段。

　　耐斯特的SAF由100%可再生废弃物和残留原料制成，如用过的食用油和开云网页版 开云kaiyun动物脂肪废弃物。已通过商业使用认证，目前在使用前可与传统喷气燃料按最高50%的比例混合。如今，耐斯特的全球SAF年生产能力为150万吨，并将于2027年增至220万吨。

　　中国具备丰富的潜在可持续航空燃料（SAF）原料资源，包括每年2.35亿吨的城市有机固体废弃物、2.1亿吨的农业废弃物、1.95亿吨的林业废弃物、500万吨的工业废弃制乙醇、340万吨的废弃食用油脂。

　　若这些原料得到充分的利用，理论上可持续航空燃料（SAF）的产能上限超过4600万吨/年，发展潜力巨大。

　　可持续航空燃料产业具有较强的政策驱动属性，政策导向对行业发展具有重要影响。

　　SAF背后的核心驱动因素，即受国际航空公约保护的全球性航空业降碳政策CORSIA，现阶段共有126个成员国参与。CORSIA的正式参与范围将于2027年从欧盟及其成员国辐射全球。

　　2024-2026年，该政策先于126个成员国内部实行，成员国内部航线及成员国之间的国际航线年，非成员国与成员国之间的往返航线，也需要征收对应的碳税+罚款；SAF掺混政策最后并非是某些国家发起的地域性政策，而是最终形成多国共同发起和响应的全球性趋势。

　　图表3：2023-2027年“国际航空碳抵消和减排计划”(CORSIA)政策及趋势

　　中国民航局从2010年开始加大对SAF研发应用的重视程度，将SAF作为行业脱碳重要战略储备。

　　2021年发布《2030年前碳达峰行动方案》，将航空业纳入碳市场重点碳排放行业名单，大力推进SAF等替代燃料发展。

　　2022年1月，中国《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出：力争“十四五”期间SAF消费量达到5万吨、2025年当年达到2万吨。相较于我国约3000万吨/年的航油消费量，该目标略显保守，但发展SAF的方向已明确，未来市场潜力巨大。

　　2023年10月，工业和信息化部、科技部、财政部、民航局联合印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》提出：到2025年，实现使用SAF的国产民用飞机示范应用。

　　2024年9月，中国发改委和中国民航局正式启动了SAF应用试点，9月19日起，国航、东航、南航分别从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注可持续航空燃料。

　　随着政策推动和技术进步和产品价格下降等因素的推动，预计到2030年，中国的可持续航空燃料（SAF）需求量将达到300万吨/年，而到2050年，这一数字可能达到8,600万吨/年，这意味着20年内接近30倍的增长，未来市场发展潜力巨大。

　　图表5：2030-2050年中国可持续航空燃料（SAF）需求规模预测（万吨/年）

　　中国可持续航空燃料市场整体处于初期阶段，围绕其生产、销售、使用，以及监管等环节的运营模式，基本与传统航油一致。

　　相较传统航油，可持续航空燃料原料的可选性更大，因此生产商和原材料供应方也更加多元化。

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