大家好，我是老羊爱生活，今天跟大家聊一聊有关C919大飞机欧盟适航取证这个话题。

　　根据国际规定，每一架民用航空器想要投入使用必需取得适航证，也就是允许飞行的许可证。

　　受制于设计、制造、技术等等方面的限制，世界上能够生产制造民用航空飞行器的国家本就很少，而能够生产大型民用航空器的国家则更少。

　　当前美国、欧盟是世界民用航空器市场的绝对霸主，俄罗斯、巴西、加拿大等少数国家是显得无足轻重，想要打破占世界大飞机市场90%以上份额的美国波音和欧洲空中客车公司两强的垄断，历史证明靠俄罗斯、巴西、加拿大等kaiyun手机网 开云登录网址国家都不行，只有中国才有可能在未来打破两强垄断开启三足鼎立新格局，最终成为与欧美三分天下的后起之秀。

　　当前，波音和空客各自累计向全球市场提供各类民用飞行器超过上万件，他们都有着数十年乃至近百年的民用航空器的制造和运营经验，正是在他们的努力下，总结制定出了一套完备的飞行器适航取证的体系和规则，确保了民用航空事业的巨大发展。同时在这个过程中，他们成为世界民航市场的两大超级巨头，无人可以撼动。而由欧洲航空安全局和美国航空管理局颁发的适航证就成为世界各国民用飞行器必需要取得的、最重要、也是最被认可和通行的飞行许可证了。

　　中国做为一个大国，在关系到国计民生和国家发展的大飞机制造产业，绝对不可能始终让其掌握在外国人手中，这才有了国产C919大飞机的隆重问世。从2023年5月28日起中国C919正式投入商业运营，目前有6架交付东航，在四条航线万人次，取得了令人瞩目的巨大成就。

　　为加快C919国产大飞机的发展，早日承担起更大的责任，2024年初中国民航部门公布了2024年四大重点工作，其中之一就是推动C919欧美的适航取证工作，从而促进其出口早日走向世界市场。鉴于中美之间的关系，再加之美国波音公司事故不断、造假频出、管理懈怠等等问题，世界民用航空市场已经出现了对波音的信任危机，凡此种种原因，取得美国适航证一事已经被摆在欧盟之后了。

　　取证是一个激烈而残酷的博弈过程，想要在这种民用航空领域的一场不亚于生死决战的博弈中取得胜利，就必需得拿出一锤定音的实力和筹码来，而我们中国手中就有这样的筹码，也完全具备这样的实力。

　　第一，中国有足够大的市场。未来20年世界民用航空市场的一半在中国。这个重要性无需多说。

　　第二，中国航空公司手里有大量空客的订单，订单大到，任何一个明白人都不会、不能、也不愿放弃，甚至完全不惜与任何一个大哥或小弟翻脸。

　　第三，中国天津已经开建了空客公司的第二kaiyun手机网 开云登录网址条生产线，天津空客公司已经为世界提供了近千架的空客飞机。空客在中国投资建设了大量的民用航空飞行器及其配套产品的生产制造企业和基地。

　　第四，国产C919大飞机约40%的成份特别是核心系统均来自欧美。就比如最核心的发动机是法国赛峰公司专门为C919量身定制的，而其的兄弟型号则是空客A320飞机的专用发动机，而赛峰公司又是法美合资公司。从这里大家可以看出，每生产制造和销售一架C919大飞机，获利更多的可能就是美国、欧盟等国家了。

　　第五，未来世界民用航空市场发展的需要。当前，美国和欧盟的飞机并不能很好的满足市场的需要，毕竟大飞机是一件技术质量和安全要求极高的高科技产品，受制于多方面的因素影响，并不能迅速满足市场发展的需要，世界市场也需要新兴的力量来填补，同时带来更多质优价美的好产品。

　　第六，世界各国特别是欧盟已经深刻的认识到“和气生财”，那种把C919限制在市场之外搞垄断是不现实的，越封锁越不利，越封锁中国成长的越快。欧洲早都认识到，封锁不如合作，合作才能互利共赢。

　　2024年5月29日，中国与欧盟召开会议强调，“要将C919飞机适航认可审定打造成为新时代中欧民航在适航审定领域合作的新标杆。

　　2024年7月，据民航部门消息，欧盟航空管理部门的技术人员和专家，将再次组团到中国详细考察C919取得欧盟适航证的相关数据和材料，这也是C919欧盟取证的前奏。

　　种种迹象表明，国产C919大飞机取得欧盟适航证的日子肯定不远了，让我们共同期待吧！

　　（本人在前期文章中也有过专门的论述，感兴趣的朋友可以查阅我爱中国大飞机合集中相关文章）

　　好了，今天就分享到这里，不对的地方请留言指正。我是老羊爱生活，关注我了解更多生活故事。