再不怕美国断供卡脖子？俄罗斯宣告：愿向中国提供先进航空发动机
2025年初，美国商务部以“国家安全”为由暂停向中国C919客机供应LEAP-1C发动机。然而，俄罗斯的回应却为中国带来了一线日，俄罗斯国家技术集团公司总经理切梅佐夫在接受卫星通讯社采访时表示：“如果中国有需求，俄罗斯愿意向其提供航空发动机。”
这意味着，中国是否能摆脱“卡脖子”困境？俄罗斯的援助是否能够成为可靠的替代选择？
2025年9月初，俄罗斯第一副总理丹尼斯·曼图罗夫在接受采访时透露，俄罗斯已准备好为中国提供宽体飞机的关键零部件，其中包括复合材料机翼和重型发动机。他强调，俄罗斯在这方面有强大的技术基础，尤其是在MC-21项目下，俄罗斯的复合材料机翼和PD-35重型发动机都可以为中国提供支<a href="http://www.quedv.com" target="_blank" href
值得一提的是，PD-35发动机与中俄曾联合研发的CR929宽体客机项目紧密相连，原本就是双方共同投资的成果。但需要注意的是，俄罗斯提供的发动机并非立即可用。曼图罗夫在2024年5月访华时曾表示，PD-35的研发至少还需要2至3年时间。此外，尽管俄罗斯具备一些苏联时期遗留的技术基础，但由于工厂设备老化、零部件供应不稳定和技术人员水平参差不齐，俄罗斯的生产能力也受到一定限制，难以大规模生产高质量发动机。
尽管俄罗斯的援助方案具有一定吸引力，但将俄罗斯的发动机应用到C919上并非易事。C919的设计和测试是围绕LEAP-1C发动机进行的，如果换成PD-14或PD-35，飞机的气动布局和控制系统都需要进行大幅调整，这不仅需要耗费大量时间和资金，而且还需要进行精密的设计和多次测试。涉及的技术环节包括整流罩设计、挂架适配、气动平衡、推进控制系统等，这一切都需要大量的计算和验证。
俄罗斯愿意为中国提供航空发动机，不仅是为了赚取订单，还有更深的战略考量。由于面临西方的严厉制裁，俄罗斯的航空业陷入困境，波音和空客的零件短缺使得俄罗斯的航班准点率急剧下降。美国商务部还在2025年5月宣布冻结对中国的航空发动机技术出口，这一举措被视为遏制中国民用航空发展的战略性手段。
此时，俄罗斯的援助不仅为自己带来经济收益，也为中俄之间的合作提供了新的契机。中国的C919飞机目前仍依赖进口的LEAP-1C发动机，且由于美国的出口禁令，C919的核心子系统，如辅助动力单元和飞控计算机等，仍由美企提供。更糟糕的是，美国商务部还计划将航空发动机技术列入“实体清单”，这无疑给中国的航空产业带来了更多的不确定性。
尽管俄罗斯的发动机方案可以作为过渡选择，但中国并不打算长期依赖外部供应。近年来，中国在航空发动机技术上取得了显著进展，特别是在人工智能技术的应用方面，已经逐步超越了俄罗斯。例如，长江-1000A发动机已经完成了6142小时的极限测试，并且高压涡轮成功经受了1500℃的高温考验。这款专为C919量身定制的“中国心”发动机，不仅打破了西方耐温极限的纪录，而且在油耗上比美国同类产品更具优势。
根据中国商飞研究院的专家透露，CJ-1000A的研发进度比原计划提前了9个月，预计将在2026年底完成适航认证。同时，第二代CJ-2000宽体客机发动机也已经进入关键测试阶段。根据内部简报，这些国产发动机在燃油效率和噪音控制等方面，已经接近国际领先水平。
尽管目前民用航空发动机市场依然被CFM、罗罗等国际巨头所主导，但中国有望在2030年前实现在民航领域50%的自主配套率。