• 1949年新中国成立时，民用飞机数量较少，开国大典时飞机不够，还需飞两遍.

　　• 1980年，全民航只有140架运输飞机，其中多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架.

　　• 2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架.

　　• 2011年底，全行业运输飞机982架，其中客机937架，货机45架.

　　• 起步阶段（1949-1978年）：1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局。1950年8月1日，新中国民航最早的国内航线“八一开航”正式开通 。这一时期民航发展受政治、经济影响较大，主要引进苏联飞机，自主研制的运-7飞机于1970年首飞.

　　• 发展阶段（1978-1987年）：1978年，民航脱离军队建制，实行企业化管理。国内航线大幅增加，建立了国际航线年，中国民航运输总周转量等指标年均增长超18%.

　　• 改革阶段（1987-2002年）：1987年开始进行体制改革，航空公司与机场分设，组建了6个国家骨干航空公司和6个地区管理局等 。期间中国民航运输总周转量等指标年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多.

　　• 快速发展阶段（2002年-至今）：2002年民航业再次重组。2004年民航体制改革全面完成。2014年民航全年完成运输总周转量742亿吨公里等指标位列全球第二 。2022年C919大型客机取得型号合格证并交付，2023年正式开启商业航班运营，中国正从民航大国向民航强国迈进.

　　• 自主研发能力提升：加大研发投入，在航空发动机、航电系统、复合材料等关键领域持续攻关，逐步实现核心技术自主可控，降低对国外技术的依赖.

　　• 绿色航空技术发展：为应对环保压力，研发和应用更高效的发动机技术、轻质环保材料等，以降低燃油消耗和污染物排放，如波音预测未来20年中国民航机队规模将扩大一倍以上，燃油效率更高的机型将更受青睐.

　　• 干线等干线飞机将不断提升性能、优化设计，以提高市场竞争力，逐步扩大市场份额，打破波音、空客的长期垄断局面，国产干线飞机国内新增市场占有率有望进一步提高.

　　• 支线等支线飞机的产业化进程和系列化发展，满足国内中小城市及偏远地区的航空运输需求，促进区域经济均衡发展.

　　• 产业链完善：加强航空制造业与上下游产业的协同合作，形成涵盖设计研发、生产制造、试飞验证、运营维护、航空金融等环节的完整产业链，提升产业整体效益.

　　• 军民融合深度推进：促进民用飞机与军用航空技术的相互转化和共享，将军用航空的先进技术应用于民用飞机领域，同时民用飞机产业的发展也将为军用航空提供技术支持和产业基础。

　　• 国内市场需求旺盛：随着经济持续发展和人民生活水平提高，国内民航市场规模不断扩大，对民用飞机的需求持续增长，推动民用飞机产业快速发展.

　　• 国际化合作加强：积极参与国际合作项目，与国外航空企业、科研机构等开展技术交流与合作，提升中国民用飞机在国际市场的知名度和影响力，拓展海外市场份额.

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　　这个车是可以载重1.455吨 拉了1.78吨我觉得也是没啥问题的 也不是跟你们想象的一样 只不过吐槽一下刹车脚感不好 到现在也是10多年驾龄的人了 拉重货怎么开也是知道的 一个顺路单而已30来公里到手150元子我觉得也挺好。#货拉拉#十亿流量扶持计划 #货车司机