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　　2024年全球航空客运总量刷新纪录，比2023年增长kaiyun手机网 开云登录网址10.4%，比2019年创下的此前最高纪录高3.8%。2024年全球航班平均客座率也达到创新高的83.5%，高于2023年的82.2%。近年来，我国航空客运销售代理行业市场规模已经达到了相当规模，并且随着旅游消费的增长和经济的不断发

　　航空客运是指利用航空器运送旅客及其行李的运输方式。它具有速度快、舒适性高、安全性强等显著特点，能够满足人们对于远距离、高效率出行的需求，在国际国内人员往来、商务旅行、旅游观光等领域发挥着不可替代的作用。

　　国际航空运输协会此前发表声明说，2024年全球航空客运总量刷新纪录，比2023年增长10.4%，比2019年创下的此前最高纪录高3.8%。2024年全球航班平均客座率也达到创新高的83.5%，高于2023年的82.2%。

　　近年来，我国航空客运销售代理行业市场规模已经达到了相当规模，并且随着旅游消费的增长和经济的不断发展，未来市场规模有望进一步增加。

　　2024年民航行业发展统计公报》数据显示，2024年，全行业完成旅客运输量73021.33万人次，比上年增长17.9%。国内航线年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量14.60亿人次，比上年增长15.9%。中国民用航空局局长宋志勇7月21日在国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上表示，“十四五”期间，约有3.5亿人乘坐飞机出行，2024年民航旅客运输量超过了7亿人次，预计今年将超过7.7亿人次。

　　中国航空客运行业作为全球交通网络的核心枢纽，正经历从“规模扩张”向“质量跃升”的历史性转型。在“双碳”战略与消费升级的双重驱动下，行业既承载着14亿人口出行需求的民生功能，又肩负着技术创新与全球化竞争的战略使命。近年来，随着国产大飞机商业化落地、国际航线网络重构及数字化服务渗透，中国航司已从“追随者”成长为全球市场的重要力量，形成全服务航空、低成本航空、区域航空协同发展的立体格局。

　　中国航空客运市场已形成清晰的分层竞争体系：全服务航司凭借宽体机队、全球网络与高端服务锁定商务旅客，通过常旅客计划构建用户粘性，在国际长航线与公商务出行中占据主导地位;低成本航空以单一机型、高客座率、差异化附加服务切入大众市场，在短途休闲旅游与价格敏感型客群中快速扩张;区域航空则依托支线机场网络，填补干线市场空白，成为三四线城市出行的重要补充。三者协同形成“干线-支线-低成本”的立体化网络，推动市场从“一家独大”向“多元共生”演变。

　　当前竞争已从“运力投放”转向“价值创造”。一方面，核心资源争夺白热化，优质时刻(如北上广深枢纽机场高峰时段)、宽体机引进、国际航权成为航司竞争的战略高地，部分航司通过入股海外航企、代码共享等方式突破地域限制;另一方面，服务分层趋势显著，全服务航司推出“超级经济舱”“机上管家”等产品升级，低成本航司则通过“基础票价+按需付费”模式降低门槛，甚至试水“差异化退改签”“个性化餐食预订”等创新服务，满足细分客群需求。

　　数字技术正从“辅助工具”变为“核心引擎”，推动行业从“经验决策”转向“数据驱动”。航司通过旅客画像系统实现精准营销，基于历史出行数据推送个性化服务(如座位偏好、餐食推荐);智能运维系统通过实时监控飞机发动机参数、天气数据，优化航线规划与故障预警，降低延误率;甚至在地面服务环节，人脸识别登机、智能行李追踪、无人值机等技术已实现规模化应用，提升旅客出行效率。部分航司还探索元宇宙技术，推出“虚拟候机厅”“机上AR娱乐”等场景，重构旅客体验边界。

　　“双碳”目标下，绿色航空成为行业共识。短期来看，可持续航空燃料(SAF)掺混比例提升，生物燃料、合成燃料等技术加速落地，部分国际航班已实现10% SAF掺混飞行;中长期而言，电动飞机与氢能源飞机研发进入关键阶段，国产电动支线飞机完成验证飞行，氢能源动力系统进入原型机测试，为短途航空市场提供零排放解决方案。更值得关注的是，电动垂直起降飞行器(eVTOL)与城市空中交通(UAM)的结合，可能颠覆传统短途出行模式，未来十年或形成“地面交通+支线航空+空中出租车”的立体出行网络。

　　旅客需求正从“能否到达”转向“如何优质到达”。商务出行中，时间敏感度与服务品质权重上升，全服务航司通过“跨机场联运”“行李直挂”“快速安检通道”等服务缩短出行链条;休闲旅游场景则呈现“碎片化”与“深度化”趋势，海岛游、主题游、跨境自驾游等细分需求催生定制化航班产品，部分航司联合旅行社推出“机票+酒店+地面服务”的一站式套餐，提升客单价与复购率。此外，银发群体、Z世代等新兴客群崛起，前者偏好舒适便捷的全流程服务，后者则更注重科技感与社交属性，推动服务设计进一步细分。

　　跨境出行复苏成为行业增长新引擎，但其逻辑已从“流量扩张”转向“质量提升”。一方面，传统热门航线(如中日、中美)逐步恢复，同时新兴市场加速布局，东南亚、中东等区域因“一带一路”合作与旅游开放成为新增长点;另一方面，国际竞争策略从“价格战”转向“差异化服务”，中国航司通过增加中文服务、中式餐食、文化地标主题航班等本土化元素，增强国际旅客认同感。部分航司还试水“第五航权”“代码共享联盟”，以枢纽中转模式突破远程航线资源瓶颈。

　　据中研产业研究院《“十四五”航空客运行业发展形势研究及“十五五”规划期内企业投资趋势预测报告》分析：

　　当前，中国航空客运行业正站在“量变”向“质变”的临界点：一方面，市场复苏、消费升级与技术革命提供了增长动能;另一方面，成本压力、竞争加剧与外部风险构成约束条件。未来竞争的核心，在于能否将资源优势转化为价值优势——全服务航司需在全球化网络与本土化服务间找到平衡，低成本航司需突破“低价=低质”的认知陷阱，而整个行业则需在安全、效率、环保的三角关系中构建可持续的商业模式。这种转型不仅关乎企业个体的生存，更决定中国航空客运在全球价值链中的地位跃迁。

　　未来十年，航空客运将进入“智能互联”时代：5G+物联网实现飞机、机场、空管的实时数据交互，动态调整航线与地面服务;AI算法深度参与收益管理，通过预测客流波动实现动态定价与舱位优化;甚至飞行员培训、机舱清洁等传统环节也将引入虚拟现实(VR)与机器人技术，提升效率与标准化水平。更具颠覆性的是，eVTOL与无人机物流的成熟可能催生“空中交通生态圈”，航司或从“客运承运人”转型为“立体交通解决方案提供商”。

　　旅客需求将从“航班服务”向“全旅程体验”延伸，航司与产业链上下游的融合加速：与高铁企业合作推出“空铁联运”通票，与酒店、租车平台共建会员体系，甚至跨界布局旅游、健康等领域，打造“出行+生活”的综合服务平台。此外，细分场景创新持续深化，如“医疗包机”“研学航班”“宠物友好航班”等定制化产品可能从小众需求成长为新的增长极。

　　中国航司的全球化将从“物理网络扩张”进入“规则与标准输出”阶段。依托“一带一路”沿线基建与贸易增长，构建以中国为枢纽的国际中转网络，挑战传统欧美航空枢纽的地位;通过参与国际航空减排协议、推动国产飞机适航认证，提升在全球行业标准制定中的话语权;甚至通过投资海外机场、航空物流企业，构建“运输+基建+服务”的全链条竞争力，实现从“航线运营者”到“全球航空生态构建者”的角色升级。

　　想要了解更多航空客运行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《“十四五”航空客运行业发展形势研究及“十五五”规划期内企业投资趋势预测报告》。

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