2025年5月29日，美国商务部以“国家安全”为由，决定暂停向中国商飞C919客机出口LEAP-1C发动机及相关零部件。美国的这一举动，背后其实是为了迫使中国放松稀土出口管制。

　　目前，我国已经对钐、钆、铽等7类中重稀土资源实施出口管制，这些稀土材料在航空航天、半导体等高科技行业中，扮演着至关重要的角色。美国对中国的稀土出口管制措施，直接影响到了其军工、半导体等产业，而C919的发动机也因此成为了美国试图施加压力的一个筹码。

　　一些人看到这一消息后，开始担忧我国的国产大飞机项目会在美国的制裁下遭遇“夭折”。不过，大家不必过度开云网址 kaiyun官方网忧虑。事实上，我国的国产大飞机项目并不会因此而终止，我们早已做好了充足的准备。

　　我国在航空发动机技术领域的突破，早已取得了实质性的进展。C919之所以选择使用LEAP-1C发动机，主要是考虑到其商业价值和拓展西方市场的需要。C919目前使用的LEAP-1C发动机由美法合资企业CFM生产，这对于C919在欧洲的适航认证（EASA）也起到了加速作用。美国此次表面上是以“国家安全”为由，实际上更多的是为了保护波音公司的商业利益。

　　如果美国真是出于所谓的“国家安全”考虑，那它应该在五年前就停止对LEAP-1C发动机的供应，而不是在如今这个时刻做出反应。早在2020年，美国就曾威胁中断LEAP-1C发动机的供应，然而在特朗普政府执政期间，美国最后还是不得不放弃了这一威胁。

　　即便在五年前美国威胁断供时，我们也没有感到恐慌，现在，我们更不怕这种威胁。首先，中国商飞公司目前对LEAP-1C发动机的储备，完全能够满足到2026年为止。至于为什么是2026年，商飞早就有了应对美国此举的预案。其次，国产CJ-1000A发动机的适航认证预计将在2025年底完成，并将在2026年开始投入商业运营。

　　CJ-1000A发动机是由中国商飞为C919量身定制的大涵道比涡扇发动机，目标是打破欧美在航空发动机领域的垄断。该发动机已进入适航认证的最后阶段，预计将在2025年搭载于C919机型上，并在2026年投入使用。

　　如今，C919已经在国内航线开始稳定运营，订单量已突破1200架，国产化率提升至60%，并且欧洲的适航认证进程也在加速推进。如果五年前美国就威胁要中断发动机供应，而我们在这五年中什么都没准备，那才真的是愚蠢。但中国在这项具有战略意义的国产大飞机项目上，绝对不会没有后手。

　　可以说，从C919项目立项的那一刻起，中国就已经为应对美国的断供做足了准备。美国此次重提旧事，实则是因为中国商飞C919大飞机正在快速蚕食波音的国际市场份额。2024年，波音公司频频发生客机事故，成为全球发生航空事故最多的飞机品牌，几乎每个月都有一架波音飞机出现事故。荷兰已经明确宣布将不再采购波音飞机，准备转向其他替代产品。欧盟、东盟、沙特等国家也纷纷在考虑用其他飞机取代现有的波音飞机。

　　商飞与空客已开始加强战略技术合作，目标直指波音。LEAP-1C发动机虽由美法合资公司CFM生产，但并非美国的独有技术，这一手段对于中国已经不再奏效。CJ-1000A发动机不仅是中国航空工业的“骄傲”，更是重塑全球航空产业链的关键驱动力。

　　中国商飞（COMAC）与空中客车公司（Airbus）已经建立了战略合作关系。自20世纪90年代以来，空客就开始将部分结构件的生产外包给中航工业（如沈飞、西飞），这为中国航空工业的精密加工能力提供了宝贵的经验。商飞借鉴空客“主制造商-供应商”模式，建立了C919的全球供应链，其中超过30%的供应商来自空客。

　　在C919申请欧洲航空安全局（EASA）认证时，空客提供了技术支持，帮助加快了审批流程。在2023年的新加坡航展上，商飞与空客联合展示了C919与A320neo，强调两款机型的互补性。空客还承诺，在美国停止供应LEAP-1C发动机的情况下，将与商飞共享A320neo的PW1100G发动机测试数据，帮助加速商飞CJ-1000A的适航认证。

　　空客早已梦想着挑战波音的霸主地位，若波音倒下，空客无疑将成为全球航空市场的最大受益者。而作为新兴的“竞争合作伙伴”，我们当然愿意帮助空客成为民用开云网址 kaiyun官方网航空的领头羊。空客CEO傅里曾表示，中欧航空战略合作将会改写人类飞行历史。竞争让我们更强大，合作使我们能够共同前进。