中国民机制造体系
中国人制造飞机的历史最早可以追溯到20世纪初。1903年，美国莱特兄弟发明了飞机。1909年9月，年仅25岁中国工程师冯如驾驶着自己制造的冯如一号飞机成功飞上天空，成为中国飞机第一人，也因此被誉为中国航空之父。新中国成立后，工业基础薄弱，国产民用飞机经历了从仿制到自行研制的发展历程——初教-5、运5、运7、运8、运10等一批国产民用飞机成功试制并投入运营。1987年，中国民航开始建立民用航空器适航管理体系，支持国产民机设计、制造和运营。
改革开放以来，我国与麦道合作，先后组装生产了34架MD82/83飞机，20世纪90年代合作生产的MD90飞机国产化率达到70％，还获得美国联邦航空局（FAA）颁发的许可证。虽然该项目后来因麦道被波音收购而被迫终止，但也为我国大型飞机的总装和机体部件制造能力积累了宝贵的经验。
此后，航空工业和商飞自主研发的70～90座ARJ21（已更名C909）支线飞机、航空二集团与巴西合作生产的50座ERJ145支线飞机，也为大型飞机项目的实施奠定了基础。ARJ21项目按大型客机标准设计，积累了自主设计整机并进行发动机、机载设备国际合作，以及市场开发、产品支援和客户服务的经验。
C919是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线年完成总装下线年实现全球商业首飞，代表了中国民用飞机制造业的最高水平。
我国民机制造体系从无到有，从小到大，从艰难起步，历经自主创新、发展壮大等阶段。从早期全部依靠军机部门航空工业支持，到2002年中国商飞成立自主发展，到如今基本形成了较为完善的民机全产业链布局。为支持民机产业发展，航空工业除继续在技术、人员等各方面支持商飞以外，三大主机厂沈飞、西飞、成飞陆续成立了民机公司，拓展民机业务。目前，中国民机制造业已经发展成为以航空工业、中国商飞、中国航发三大央企为主，空客天津、舟山波音等外资、民企共同参与协作发展的生态体系。C919、C909、AG-600等多种大中小型飞机、多用途飞机百花齐放，民机制造业已进入快速发展轨道。
目前，从企业隶属和品牌划分，中国民机生产可以分为三大体系：航空工业体系、中国商飞体系以及外资体系（空客、波音），三大体系内企业彼此合作、互有交叉。本文将对三大体系中的主机厂作简要介绍，以供大家了解国内民机制造产业格局。航空工业部分主要包括沈飞民机、西飞民机、成飞民机、中直股份、洪都航空和中航通飞；中国商飞包括上飞和商飞（江西），外资部分主要包括空客天津和舟山波音。此外还将简要介绍台湾省航空制造企业。受小编水平有限，文中内容难免有错误或不准确之处，欢迎读者老师批评拍砖。
中航沈飞民用飞机有限责任公司（以下简称“沈飞民机”），注册资本20.13亿，股东包括航空工业、沈阳航空集团等。
沈飞民机2007年8月成立，是中国航空工业集团有限公司旗下民机制造骨干企业，位于中国（辽宁）自由贸易试验区沈阳片区，占地573亩，在册职工2000余人。主营民用飞机及其零部件的设计、制造、试验、生产、销售及相关业务和进出口贸易。客户包括空客、波音等世界级航空企业以及中国商飞等公司，提供A320、A220、B737、B787、C919等世界主流机型的尾段、机身、吊挂、舱门等产品，全程参与了A220、C909、C919、MA700及C929的机体结构研发设计工作。
工程研发事业部成立于2008年，拥有各层次设计人员近200人。事业部已建立面向民机整机研制需求的设计保证体系，以及通过AS9100认证的设计质量体系，熟悉国际先进的飞机研发流程，能有效组织包括项目管理、总体、气动、性能、结构、强度、试验、系统、E3、适航、材料及工艺、标准件、重量与平衡、四性、客户支持、构型管理、标准化、联络工程、制造工艺、装配工艺、工装设计及制造、供应链管理、质量管理、信息化、经济性等多专业构成的IPT团队，独立承担相关的民用飞机设计/分析优化、试验、适航取证支持和客户支持等全生命周期的服务和技术支持。
民用飞机机身、机翼、尾翼、舱门、吊挂等机体结构（含系统安装）设计及优化经验丰富，曾先后作为风险共担供应商深度参与C系列（现为空客A220）、作为联合设计供应商参与中国商飞C909、C919、C929、荷兰福克A350及中航工业MA700和AG600等型号多个机体部段的研发设计工作。
在金属结构设计、复合材料结构设计、舱门设计、静强度/动强度/疲劳/损伤容限分析、试验规划/设计/分析、电气互联系统（EWIS）设计、E3设计、技术出版物、构型管理等领域，技术水平处于国内领先，部分达到国际先进。
A220项目，即原C系列项目，是专门针对100至150座级市场优化设计的新一代单通道飞机，大量应用先进的材料和制造工艺，具有高效率、低能耗、低排放、低运营成本、高舒适度等优势，填补了大型单通道飞机和支线飞机之间的市场空白。
2008年7月，沈飞民机与庞巴迪公司签订合同，开始承担A220项目前机身、中机身、后桶段、舱门、尾锥、翼身整流罩和中央翼盒共七个工作包的设计、制造和售后服务等工作。2012年7月，公司交付了首架后桶段工作包产品。2018年7月，空客公司从庞巴迪公司收购了C系列项目，改名为A220项目。截止2025年3月底，A220飞机已获得904架确认订单，交付客户392架，过去8年来，A220飞机已经在全球超过20家客户投入使用，运营表现优异，同座级机型市场占有率不断提升。
经过10余年的发展，公司已实现A220项目前机身、中机身、后桶段、舱门和尾锥五个金属工作包的批产交付,且成为前机身、后桶段和舱门工作包唯一供应商，五个工作包累计交付超过2000架份产品。
空客A320飞机机翼前缘2002年11月，沈飞公司与空客英国公司签订A320机翼前缘转包生产合同，这标志着公司已具备复杂机翼部件的研制和生产能力，与空客公司的合作又迈上了一个新台阶。2004年首架A320机翼前缘产品成功交付；2012年9月首架鲨鳍小翼构型A320机翼前缘优质、提前交付空客，获得空客公司高度评价；2016年12月首架NEO构型A320机翼前缘提前客户要求两个月完成交付；2022年12月完成A321机型机翼前缘首架交付，扩大了与空客合作机型范围。2025年2月A320系列飞机机翼前缘累计交付1000架产品。
波音B777-9飞机前扭力盒壁板2016年5月，沈飞民机与波音公司签订了B777-9前扭力盒壁板合同，于2017年9月交付首架。
波音B777-9飞机尾翼翼尖2016年3月15日，沈飞民机与波音公司签订了B777-9尾翼翼尖合同，于2017年9月交付首架。
波音B777飞机尾翼翼尖2014年11月11日, 沈飞民机与波音公司在珠海航展上签署了B777飞机尾翼翼尖项目转包生产合同。2016年完成首架产品交付。
波音B777飞机前扭力盒壁板2013年9月24日，沈飞民机与波音公司签订了B777飞机前扭力盒壁板合同。2015年2月11日，沈飞民机公司首次交付B777垂直安定面和水平安定面前扭力盒壁板。这些壁板是经波音公司批准的沈飞民机先进复材生产线制造的第一批产品。
2005年7月，与美开云网址 kaiyun官方网国波音公司签订合同，生产 “梦想飞机”B787-8垂尾前缘，成为该产品全球唯一供应商。2007年1月，首架B787-8垂尾前缘交付波音，这是公司首次参与全复合材料干线飞机主要部件的研制生产，标志着公司在复合材料结构件组装能力方面的突破以及公司与波音在转包生产上的合作达到了一个新的里程碑。2011年9月装配有公司首架垂尾前缘的B787-8梦想飞机于美国西雅图的埃弗雷特波音工厂交付给启动用户日本ANA航空公司，波音公司员工热烈庆祝交付。B787-9/10垂尾前缘项目于2013年1月25日与波音签订合同，首架于2012年交付。B787垂尾前缘项目产品交付、质量绩效得到客户认可。
C909支线座级以涡扇发动机为动力的中、短航程先进技术支线飞机。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，常规机械系统并采用国际成熟的先进技术。
2004年4月，沈飞民机公司签订了《ARJ项目研制总协议》；2009年，签订了生产合同，承担ARJ21飞机的“吊挂、尾段、方向舵、无线电架、电源中心、全机电缆”的研制任务。
2006年12月，首架吊挂工作包按计划交付；2021年9月，沈飞民机完成吊挂、电气、尾段百架交付；2024年10月，ARJ21飞机新增商业名称“C909”。 截止2025年3月底，C909项目各工作包累计交付近600架份产品。
C919大型客机重大专项是我国建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策和标志性工程。
2009年5月，沈飞民机公司参加机体结构工作包投标并与中国商飞签订了《COMAC919项目机体结构理解备忘录》，取得了C919大型客机“后机身”、“垂直尾翼”、“发动机吊挂”、“APU舱门”等机体结构的供应商资格。
2014年10月31日，沈飞民机公司圆满完成了首架C919大型客机复合材料后机身前段工作包的交付任务。这一成果的取得，标志着沈飞民机在C919大型客机项目中取得了重要里程碑式的阶段性进展。
2023年5月28日，中国东方航空使用C919完成首次商业载客飞行，中国商飞规划未来五年年产能达150架。作为C919重要零部件供应商，沈飞民机将聚焦中国商飞产能提升要求，助力国产大飞机事业迈上新的台阶。
C929是我国首款按照国际通行适航标准自行研发、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。C929基本型座级280座，航程12000公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。
自2020年12月，沈飞民机先后取得了C929大型客机项目“垂直尾翼”、“登机门”、“散货舱门”、“货舱门”、“后压力框”、“发动机吊挂”初选供应商资格，并按照中国商飞要求陆续开展各工作包的试验件研制工作。
MA700定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够为中低密度流量航线年，沈飞民机取得了MA700新型涡桨支线飞机研制项目“舱门”及“中后机身与后机身”等机体结构工作包的供应商资格。2015年3月，我公司与中航飞机股份有限公司西安飞机分公司签订了《关于新型涡桨支线飞机项目之“舱门”及“中后机身与后机身”部件制造工作包的合作意向书》。沈飞民机承制中后机身、后机身部件及六个舱门部件。该产品研制批共6架机，目前，已完成试验件的交付，进入研制批并完成了3架份产品的交付。
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