由于这款诞生于21世纪初的飞机是中国航空工业正式进军商业市场喷气客机的原点并务求实现长长久久的远大目标，从这个角度讲，ARJ21改名C909再为合适不过了。

　　ARJ21飞机起初设计的运营区域主要是在我国西部多高山、高原的边远地区，气候多为高温、高寒。

　　ARJ-21客机使用了麦克唐纳·道格拉斯转移的MD-90模具，故两机布局相同，ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机一致。

　　ARJ21的机翼被设计为国际主流的超临界机翼并带有一体化设计的翼梢小翼，以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性，是与乌克兰安东诺夫设计局旗下的鲍威尔设计局合作开发的。

　　飞机的双梁式下单翼采用悬臂半硬壳式结构，上反角3度，安装角3度，1/4弦线创新采用了“近距耦合有利干扰”的机体与发动机一体化设计方法，确保飞机有更大的升阻比。

　　ARJ21的系统和设备主要由西方制造，其中包括通用电气的CF34-10A发动机，基于罗克韦尔·柯林斯Pro Line 21航空电子系统的飞行控制系统。

　　通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线kaiyun登录入口 开云平台网站客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等关键的试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系。

　　1998年，在AE-100项目失败后，国防科工委在产业规划中指出：2010年前，中国不再搞整机研发。

　　1999年6月，国防科工委发布《关于我国民用飞机发展思路的报告》，报告中提出先发展新型支线月，国务院总理办公会议决定支持研制和发展中国新型涡扇支线日，中国航空工业第一集团公司向国防科工委呈报新支线日，中航工业第一集团宣布新支线飞机项目公司筹备组正式成立并启动运行。筹备组提出以ARJ21作为新型涡扇支线飞机系列的代号，意为“面向21世纪的先进涡扇支线飞机”(Advanced Regional Jet for the 21st Century)。

　　2001年3月15日，全国人大九届四次会议批准的《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》将新型涡扇喷气支线客机列为国家十二大高新技术工程之一。

　　2001年8月20日，中航工业第一集团向国防科工委上报了《关于新型涡扇支线飞机项目立项的请示》。

　　2002年11月，中国一航商用飞机有限公司与美国通用电气航空发动机公司在珠海签订合作意向书，选择CF34-10A发动机作为ARJ21新型涡扇支线日，中国民用航空局适航审定司签发了ARJ21-700飞机型号受理通知书。

　　2003年6月，西安飞机设计研究所与上海飞机设计研究所合并，整合组建第一飞机设计研究院，负责ARJ21飞机的研制工作。

　　2003年11月，国防科工委在上海主持召开《新支线飞机项目预发展阶段评审会》，认为新支线飞机项目基本完成预发展阶段研制任务，可以转入工程发展阶段。

　　2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。

　　2015年11月，民航局航空器适航审定司正式批复ARJ21-700飞机106架机注册号申请，注册号为B-3321。

　　2024年11月12日，中国商飞支线日，中国商飞公司向老挝航空公司交付首架C909飞机，注册号为RDPkaiyun登录入口 开云平台网站L-34229。