我国大飞机行业已形成多元格局，包含军用、民用及特种用途飞机，以中国商飞为主要民用飞机产业化载体。航空界对大飞机的定义一般指150座级以上、起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。目前，中国商飞形成了“支线”的三款客机产品体系。

　　我国已形成军用+民用+特种用途大飞机家族，其中民航干线客机是大飞机产业数量和价值量占比最高的产品。

　　艰难起步期：运8由中航陕飞生产的中程中型多用途运输机，源自对俄制安-12b四发涡桨运输机的测绘仿制，是当时中国研制成 功并投入使用的最大的运输机。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年上马，后由于多种原 因而中止。运-10的研发始于1970年，首飞于1980年，由于技术水平和经济条件的限制，运-10的性能和安全性都难以达到国际标 准，最终在1986年被迫终止。

　　反复探索期：以新舟60项目为代表。研发始于1986年，首飞于1993年，但是由于市场需求和竞争对手的影响，新舟60的销售和运 营都不理想，最终在2006年停产。

　　初见成效期：ARJ-21首飞于2008年，是中国第一次成功自主研发支线年，是中国第一代大型运输机，也是中国第一次成功自主研发大型运输机的项目。C919首飞于2017年，是中国自主研发的新一代干线客机，第一款真正意义 上的民航大飞机。AG-600首飞于2017年，是中国第一架拥有完全知识产权的大型水陆两栖飞机。

　　当前我国已形成了由国产大型客机C919、大型军用运输机运20“鲲鹏”和水陆两栖飞机AG-600“鲲龙”构成的国产大飞机“三剑 客”家族。

　　据国际航协，随着后疫情时代航空旅行的复苏发展，客运量和运力回温，全球航行客运总量自2023年持续复苏，预期在2024年内恢复常态增长模式。中国航空市场潜力巨大，中国商飞预计到2043年，中国航空市场将拥有10061架客机，占全球客机机队20.6%，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。飞机维修市场规模也在发动机维修驱动下迈向新高。

　　据《中国商飞公司市场预测年报2024-2043》，未来二十年，全球航空旅客周转量（RPKs）将以平均每年 3.75% 的速度 递增。这一预测主要基于全球经济到2043 年保持年均 2.50% 的增长率。预计未来二十年，中国航空旅客周转量将以平 均每年 5.25% 的速度增长。到 2043 年，全球航空旅客周转量将是 2023 年的 2.7 倍。

　　到 2043 年，预计全球客机机队规模将达到 48,931 架，是 2023 年机队（24,077 架）的 2 倍。喷气客机的交付量预 计将达到 43,863 架，总价值预计达到 6.6 万亿美元，新货机和客改货飞机的交付量将达到 3,077 架。

　　全球商业客机市场的集中度极高，空客和波音以“双寡头”形势垄断整个市场，且仅在2023年二者交付量占总行业的90%。

　　中国商飞打破全球商业客机市场双寡头垄断格局，C919有望成为热门机型替代方案，订单主要集中于三大航司。截至2025年2月末，C919累计订单达1495架（确认订单1012架）。中国商飞在2025年供应商大会上表示，C919飞机在2024 - 2029年的产能分别规划为50架、75架、100架、150架、150架、200架。

　　据《波音空客主流机型的发展及其对中国商飞的启示》，20世纪70年代中期以前全球商用飞机市场完全在美国制造商 的垄断之下，欧洲仅占市场份额不到3%，空客公司作为后进入者，1969年开始研制商用飞机，1982年启动A320项目， 1988年交付使用，该系列机型也成为近30年来的主力机型。

　　批产提速阶段：空客积极发展A320系列飞机，开始在中短程窄体机市场与波音展开正面竞争。该阶段空客A320系列 机 生产速率从5.9架/月提升到18.5架/月，生产速率快速稳定提升。

　　稳定发展阶段：该机型年交付量逐渐超越B737，空客开始与波音形成两强垄断格局，平分全球窄体机市场。该阶段空 客A320系列飞机生产速率从20架/月提升到33架/月，生产速率缓慢提升。

　　创新发展阶段：空客A320neo的换发方案大获成功，赢得1400架订单，与波音展开新一轮市场竞争。这一时期，德国提 出“工业4.0”概念，法国、英国也都各自提出了振兴制造业的战略或计划，航空制造技术开始向网络化、数字化、智 能化方向发展。该阶段空客A320系列飞机生产速率从35架/月提升到53.5架/月，生产速率快速提升。

　　中国商飞进入大飞机市场，C919或将成为热门机型替代方案。我国商飞推出C909支线客机标志着我国民航飞机正式进入民航市场，而推出C919后则标志着商飞已具备民航大飞机生产能力，飞机种类方面已具备和波音、空客同台竞技的基础。

　　C919将成B737和A320目前唯一替代方案。波音的 B737 和空客 A320 是航空史上销量最高的两个飞机系列。2024年，波音交付348架飞机（2023年交付528架），空客交付766架飞机（2023年交付735架）。

　　COMAC 认为，C919提供了一种替代方案，随着商飞C919机型在2023年开始批量交付，中国制造商将在单通道飞机领域率先与现有市场巨头展开竞争。2024年8月28日，国航、南航接收首架C919飞机。截至2024年12月末，累计共有16架C919飞机交付客户，其中2024年交付12架。作为波音737系列飞机和空客A320系列飞机的同位替代，C919有望抢占一部分该类机型的市场份额，中国商飞也有望在单通道飞机领域与波音、空客同台竞技，国际民机格局有望从AB格局向ABC转变。

　　大飞机产业链呈“微笑曲线”，虽制造依赖全球化，但中国商飞建立了“主制造商-供应商”商业模式，积极培养本土供应商，采用多元复合材料优化C919机身，不过机载系统仍存国外技术依赖。长江1000A目前处于研制阶段，作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。未来，国产大飞机产业将凭借新型材料、国内企业破局以及中航工业主机厂的支撑，迈向自主创新发展之kaiyun手机网 开云登录网址路。

　　。在“整机制造商—多级供应商”的制造模式下，产业链第一级 为整机制造商，第二级为大型关键航空分系统制造商，其提供 的分系统包括机体、发动机、航空电子系统等机载设备；第三 级包括众多提供结构件、零部件、电子产品、舱内配套设施等 供应商，其部件产品供货给二级供货商进行集成；第四级为产 业链上游的电子元器件、复合材料、金属原材料等企业。航空零部件企业众多，大多集中在三级供货商环节，是航空制造业的基础性产业，奠定了航空产业的产品质量与技术标准。

　　包括电传飞控系统、通信系统、导航系统、机载kaiyun手机网 开云登录网址维护系统、大气数据系统、客舱娱乐系统、气象雷达系统、综合监视系统、客舱核心系统等。参与公司包括美国柯林斯、通用电气、泰雷兹、霍尼韦尔等；机电系统包括发电配电系统、机电电源系统、液压系统、线传飞控系统、火警及防护系统等，参与公司包括派克、穆格等。国内公司方面，中航电子也参与了通信导航系统、机载娱乐系统等的开发工作，其中凯天电子直接参与大气数据加温控制器的研制工作，上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板两个工作包的任务。中航光电提供EWIS系统等。四川九洲提供承担客舱广播内话子系统的研制任务。

　　据《C919上用了哪些新材料》，C919客机材料的选择兼顾机体结构制造成本和供应链保障。C919大型客机在中央翼、 机翼、机身等主承力部段上使用了经ARJ21飞机成功验证的铝合金等成熟材料，在雷达罩、机翼等多处主、次承力结构 使用复合材料，占全机结构总重 11.5%。复合材料由多种异质材料复合成，有特殊功能与结构。C919 应用的包括树脂 基复合材料及芳纶蜂窝材料。碳纤维复合材料是目前国际上民用航空领域应用最为广泛的复合材料，C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维 复合材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料强度、模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性。因此，C919上 受力较大的部件，如后机身等都使用了T800级碳纤维复合材料。

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