俄罗斯航空制造业再曝产能危机。据俄独立媒体《国防快报》披露，俄罗斯战略航空制造核心企业——喀山飞机生产联合公司（KAPO）的Tu-214客机项目严重滞后，2024年实际产量仅为政府计划的10%。与此同时，其战略轰炸机生产线亦未能按期交付，暴露出俄军工体系深层次困境。

　　根据俄政府2023年4月批准的计划，喀山工厂应在2023年生产3架Tu-214、2024年生产7架，并计划至2030年累计交付70架。但数据显示，2023年该厂仅交付1架Tu-214，2024年再交付1架，两年总产量仅为计划的20%。最新一架Tu-214于2024年12月下线，系为俄工贸部定制，目前已送往白俄罗斯进行涂装。

　　Tu-214虽定位为民用客机，但衍生型号承担重要军事及政府职能，包扩电子侦察型Tu-214R、特种运输机及原《开放天空条约》框架下的侦察机Tu-214ON。

　　作为俄空天军战略威慑力量的核心生产基地，喀山工厂还承担图-22M3超音速轰炸机维护及图-160M战略轰炸机复产任务。然而，图-160M项目同样进展缓慢：2022-2023年，该厂通过组装苏联遗留部件复产3架图-160M，但截至2025年初仍未交付俄国防部。

　　原定于2023年12月启用的PAK DA隐身轰炸机生产线，因资源调配问题被临时改为Tu-214组装车间，进一步加剧产能矛盾。PAK DA作为俄下一代战略轰炸机，旨在取代现役图-95MS及图-160，其研发进度已因资金和技术问题多次推迟。

　　喀山工厂拥有8000名员工，是俄最大航空制造企业之一，但其多线作战能力备受质疑

　　俄民航业无法按期替换被制裁的波音、空客飞机，2024年俄民航客机平均机龄已增至26.3年，事故风险攀升。

　　俄工贸部未就产能问题置评，但内部文件显示，当局正考虑将部分Tu-214订单转移至乌里扬诺夫斯克航星工厂（Aviastar）。不过，该厂同时承担伊尔-76运输机生产任务，分流效果存疑。随着俄乌冲突长期化，军工复合体的系统性瓶颈或持续拖累俄战略能力重建。

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