2月25日，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布2024年全球商业航空安全报告。记者梳开云网页版 开云kaiyun理报告观点，总体来看，航空业在安全领域再度发力，安全关键参数比五年平均水平有所改善，但不及2023年的出色表现。

　　具体来看，总事故率为每百万架次发生1.13起事故（每88万架次发生1起事故），优于五年平均值（1.25），但低于2023年记录（1.09）。

　　2024年，4060万架次发生了7起致命事故，高于2023年的单次致命事故和五年平均五起致命事故。

　　2024年， 244人在事故中罹难，2023年罹难人数为72人，五年平均罹难人数为144人。死亡风险仍然很低，为0.06，低于五年平均水平（0.10），是2023年（0.03）的两倍。

　　国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh ）表示：“尽管近期的空难备受关注，但这类事故仍极为罕见。2024年，商业航空4060万架次飞行共计发生7起致命事故。航空安全持续改善。十年前，五年平均值（2011年—2015年）为每45.6万架次发生一起事故。今天，五年的平均值（2020年—2024年）已降低为每81万架次一起。安全的进步源自对生命的敬畏。我们深切缅怀每一位空难逝者，并更加坚定信念，让飞行更加安全。包括2024年航空安全报告的安全数据积累，将是我们最有力的改善工具。”

　　国际航协表示，与冲突地区有关的事故和事件被视为与安保相关，因而不包括在本安全报告的数据中。然而，这类事故与事件以及日益增多的GNSS（全球导航卫星系统）干扰事件是航空安全的首要问题，亟需全球协调。

　　“任何民用飞机都不应成为军事行动的目标，无论是蓄意还是意外。各国政府必须加强情报共享，制定更明确的全球协议，防止此类悲剧的发生并保护民用航空。” 沃尔什强调。

　　从各区域安全表现看来，北美共计发生12起事故，总事故率从2023年的每百万架次1.53下降至2024年的1.20，好于该地区五年平均水平（1.26）。自2020年以来，死亡风险一直为零。2024年最常见的事故类型是机尾撞击，其次是跑道损坏和跑道偏离。虽然没有事故与太空运营产生的碎片有关，但火箭发射次数增加给空管带来挑战。

　　亚太方面，2024年共计发生7起事故，总事故率从2023年的每百万架次0.92上升到2024年的1.04，但仍低于五年区域平均水平（1.10）。死亡风险与2023年持平，为0.15。该地区的事故肇因包括机尾撞击、跑道损坏和湍流等。

　　“GNSS干扰事件的急剧增加令人担忧。可靠的导航是安全高效飞行操作的基础。政府和空中导航服务提供商需要立即行动，制止这种做法，提高态势感知能力，确保航空公司拥有在所有空域安全运营的必要工具。” 沃尔什补充说。

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