随着中国在航空领域的不断前进，最近几年全球的航空领域的布局也产生了巨大的变化，几个航空巨头的交付量也有了不小的变化。

　　其中空客在2024年订单量下调之后，在年底交付的飞机总数达到了766架，但是波音去年却只交付了348架，才仅仅只有空客的一半。

　　信息来源：中国经济网-《罢工和安全事故拖累 波音2024年飞机交付量大幅下滑》

　　空客公司创立时间已经超过了50多年，从很早它就已经在世界上扮演者举足轻重的角色，给超过180个国家都提供过飞机，甚至在巅峰时期一年就能够交付863架飞机，光是收入就有789亿美元，这对于当时很多国家来说很望尘莫及。

　　而且不光是其他国家望尘莫及，自从在2003年落后于波音之后，空客就一直不断努力，才在2019年重新拿回来全球民航第一大民机制造商的位置，不过虽然这几年一直位于首位，但是实际上的交付量却在逐年递减。

　　中间在2020年还在疫情的影响下，交付量甚至降低到了566架民用飞机，之后随着各行各业慢慢恢复之后，在2023年的交付量才涨到了735架，去年的交付量又再次上涨到了766架，回到了之前的水平。

　　但是这个实际交付的数字可是和最开始空客的订单数有很大的差距，本来空客在24年计划完成的订单数量是800架，之后还公开的把计划调低到了770架左右，现在还是差了几架。

　　再联系一下今年刚开年的时候，空客早就开始的新型氢燃料飞机研究也宣布说要推迟，这一边是任务量没完成，一边又是推迟的，又是为什么呢？

　　仔细分析的话，就会发现空客的交付量的跌宕起伏和之前全球范围内出现的供应链危机有关系，因为俄乌战争的原因，部分生产飞机需要用的航空钛等金属原材料受到了限制，所以不管是空客还是其他的航空公司，生产都出现了或多或少的推迟。

　　不过除了这个问题，空客之前也因为亏损进行了大规模的裁员，所以未来空客估计还是得好好思考怎么把供应链问题产生的亏损给补齐，在这一点上，空客的老对手波音也需要面对。

　　信息来源：21世纪经济报道-《阴云笼罩供应链 国际航协预测“交付不足”问题仍将延续》

　　波音的创建历史也有百年之久，在空客成为首位之前，波音也属于领先的地位，可是在各种航空公司的不断崛起，波音在2003年落户于空客之后，交付量一直都跟空客差不多，但是最近几年差距却越来越大，而去年交付的数量才仅仅只有348架，跟之前巅峰时期的800架左右也是差之甚远。

　　这背后的原因和空客也有重合的地方，就像是前面说的供应链问题，波音也因此亏损了不少，在加上疫情的冲击，波音在2020年的交付量甚至低到了157架，而大多数航空公司的主要经济来源见就是订单和交付，所以经济损失肯定都不少。

　　但是波音在经历了疫情之后，却又出现了不少的安全问题，其中像是前段时间发生的韩国济州航空波音737-800客机和机场围栏相撞事件，因为起落架没能及时放下造成了几乎全飞机的人都遇难。

　　这件事情还没发生多久，在世界另一个地方，荷兰的皇家航空公司的一架波音737-800客机也出现了液压故障，之后进行了改道降落的处理。

　　再加上之前的一些安全事故，06年到去年，波音交付的那些飞机出现事故的大概都有26起，这中间还有不少还处于索赔阶段，很多的订单都是因为质疑波音的安全性进行了取消，而到了24年波音的订单才仅仅只有569架。

　　不过这也可以理解，毕竟连最基础的安全问题都无法保证，那花大价钱买回来也没什么用，而且一个专门生产飞机的地方，安全性不够，肯定也是因为管理出现了问题。

　　信息来源：工人日报-《安全事故贯穿2024全年 深陷泥潭的波音如何破局？》

　　那波音的员工在干什么呢？在24年波音就出现了数万名员工集体进行了为期7周的罢工事件，现在这个也被当做是延迟交付的理由。

　　整的看下来，波音的交付量低于空客确实有情可原，不过说了这么多，我们国家比较领先的飞机制造商，商飞，在去年交付的情况又怎样呢？

　　商飞跟波音和空客相比显得比较年轻，从创立到C919成功获得订单，才只有17岁的年纪，可是就是这么短的时间里，商飞就展现出了不可忽视的潜力，甚至德国的媒体还说过“低估中国商飞是极其危险的”，那商飞到底有多厉害呢？

　　它的出生就被寄予了厚望，在中国航空工业集团有限公司、中国铝业集团有限公司等的共同合作下，商飞成功的开始在飞机制造领域展开了自己的研究，比较核心的项目就是C919大飞机，从设计到成功从生产线年，期间造成的影响也不小。

　　不光是促进了一些专业人才的培养，还在新的运营模式中不断积累经验，给国内其他领域提供示范，而且在国产化这一块也在不断助推国产供应链的完善。

　　试飞成功后，就在航展获得了100多个订kaiyun登录入口 开云平台网站单，再加上其他几个，总的算下来24年的订单数就达到了1000多架，不过我们的主要目标还是质量，在进行了几个月的努力，最终在24年完成了近50架飞机的交付，其中就有C919。

　　而且除了这些C919还成功在去年年末运营了很久，承载了百万人次的乘客安全抵达目的地，其他已经启用的也没有出现大失误，所以整的看下来商飞的制造能力还是很可靠的。

　　相信靠着这样的能力，在未来商飞的交付量还会不断增长，成长速度也会继续保持……

　　商飞的神速有目共睹，可是C919只是一个开始，有了之前的经验，商飞在去年年底还宣布说C929也进入了详细设计的阶段，C929是一种宽体客机，对技术和载客量和安全性的要求更高，按照现在这个节奏，相信未来不久C929也会获得订单。

　　不过说实在，把一个年轻人和已经老成的人互相对比，确实有点不公平，但是只有看到这其中的差距，我们的发展才会更神速，不是吗？

　　信息来源：财联社-《中国商飞：比C919座级更大的C929已在详细设计阶段 C939正进行预研》

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