现在已经翻篇到2025年，我们来看看2024年俄罗斯民航制造业的成绩单。

　　答案很骨感，2024年全年，俄罗斯只交付了两架民航客机（支线客机及以上机型），全都为SSJ-100客机，并且如今已经把库存的SaM146发动机耗尽。

　　2022年的俄乌冲突之前，在全球合作分工的大体系下，俄罗斯民航业对欧美进口设备的依赖度不低，除了各航司运营的波音和空客机队，俄罗斯研制和生产的各型客机也离不开欧美的航空发动机、航电设备甚至内饰、座椅以及机载娱乐系统。

　　俄乌冲突导致的全面制裁开始后，俄民航客机的产量断崖式下降。俄罗斯在 2019 年交付了11 架民航飞机，2020 年交付了 12 架，2021 年交付了 13 架；俄乌冲突开始后，2022年 仅交付2架，2023年也kaiyun登录入口 开云平台网站是2架，2024年依然保持在2架。

　　当然，目前俄罗斯民航业正处于一个关键转折期，SJ-100、MC-21、伊尔114-300等新锐客机正在进口替代攻关和取证，图-kaiyun登录入口 开云平台网站214和伊尔96-300则在努力复产。

　　受制于进口零部件的断供，SJ-100、MC-21、伊尔114-300确实没有完成取证和交付，但是生产线上对于机身、机翼和其它零部件的生产仍在继续，例如MC-21已经制造了10架量产批次机身，并且仍在继续生产新批次的机身。

　　老旧的图-214飞机相对来说国产化替代比较顺利，之前因为需求量少而基本停滞的生产线系列宽体机的前景并不明朗，虽然已经下线M原型机，但是当前这款机型需求量非常小，毕竟俄罗斯因制裁原因没有太多国际航线，并且国际客流量也不大。

　　从目前掌握到的消息，SJ-100、MC-21、伊尔114-300的交付时间全都推迟到2026年，图-214客机预计2025年开始交付，伊尔96-300视需求情况生产，伊尔96-400M主要面向货运市场。

　　相比民机的惨淡，2024年俄罗斯的军机产量则稳中有升，后面我们会介绍2024年俄罗斯的军机产量。

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