2023年的最后几天，中国民用客机仍旧保持小步快跑的节奏，向航空公司持续交付飞机。

　　2023年12月29日，中国商用飞机有限责任公司（下文简称：商飞）向中国东方航空公司（下文称：东航）交付了第4架C919。

　　至此，首批东航5架订单，已经完成大半。估计明年上半年，商飞就可以完成全部首批订单的交付。

　　作为商飞双子星的ARJ21也迎来自己2023年的收官之作。12月27日华夏航空迎来了自己第8架ARJ21。这样ARJ21在2023年的交付数量来到了22架。

　　在2024年里，商飞除了继续向东航交付C919外，还将向中国南方航空公司（下文称：南航）交付C919。

　　同时，中国国际航空公司（下文简称：国航）也向商飞订购了17架飞机。这17架飞机包括11架ARJ21和6架ARJ21。

　　根据12月24日国航发布的最新公告，每架C919报价已从0.99亿美元上调至1.08亿美元。

　　和我们买的东西一样，不同配置的东西价格自然不一样。如果国航对C919的配置要求提高了，那么C919涨价也就是正常的商业行为。

　　大型客机的价格虽然受很多因素影响。但是，最主要的因素还是来自于供应链其他产品的涨价。受制于全球经济的不景气，航空相关制造企业的生产成本自然也会增大。这最后将反映在飞机价格上。

　　飞机制造厂商在自己经营成本上升后，为了保持一定的利润，也会选择向客户增加飞机售价。

　　例如，2021年11月，波音在遭受疫情打击后，为了迅速减少亏损，当即向自己的老客户瑞安航空开云网页版 开云kaiyun提出每架737MAX10加价10%的要求。

　　另外值得注意的是，这次公告里的价格只是目录价格，而不是实际价格。到具体交付时，实际价格可能会低于目录价格。

　　C919涨价的消息也引起人们对开云网页版 开云kaiyun2024年中国民用客机发展的好奇。那么，2024年，我们对于中国民机事业可以有哪些期望呢？

　　2024年的商飞虽然还不会迎来产能大爆发，但是相关准备工作应该已经提上议事日程了。其中一个热点问题就是商飞的第2个总装基地将落地哪里？

　　首先是南昌。南昌在我国航空制造领域具有较为完善的生产链。初教六、教十等明星产品都出自这里。南昌自身也具备很强的民机生产能力。

　　2022年2月商飞（江西）飞机生产试飞有限公司变更为商飞（江西）飞机制造有限公司。这是商飞第二制造中心，可以完成C919前机身、中后机身等大部件的生产。

　　同时，南昌已经建成了一个占地25平方公里的航空工业城。该工程城和民用飞机的生产制造紧密结合。ARJ21的第2个总装基地就在这里。

　　可见，如果商飞C919的第2个总装基地要是落地南昌，将进一步强化南昌在中国民机制造生产领域的地位。

　　其次是西安。在民机领域，西安诞生过MA60、MA600等客机产品。作为继研发、制造、试飞为一体的航空城，西安具有极强的航空底蕴。

　　并且，西安和上海在民机研制领域有着长期而紧密的合作历史。当初第一飞机设计研究院和上海飞机设计研究院在ARJ21的研发上有过深入的合作。

　　可见，无论从产业配套还是合作关系上来说，西安也很有可能成为下个商飞总装基地。

　　虽说在计划中，2024年商飞交付的C919只有5架。但是，根据历史经验来看，民用客机运营后的第二年，相关制造企业的交付节奏都会加快。2023年，商飞已经交付了4架C919，2024年冲击两位数也不是不可能。

　　当然了，交付数量固然重要。更重要的是交付质量，作为吃瓜群众，我们还是宁愿慢一点也要好一点。

　　本着生产一代、研制一代、预研一代的航空发展规律。在ARJ21和C919都已经投入交付的今年，2024年商飞“新款”也值得我们期待。主要期待点有三：

　　12月17日，西藏航空和商飞签署了战略合作框架协议，双方有意向共同开发国产大飞机高原型。在考虑到商飞之前公布的C919缩短型方案，高原型C919的庐山线年能够揭晓？

　　在2023年“C”“R”正式分手，C929步入了自己高速发展的轨道。按照计划，C929将于2030年首飞。这一时间节点还早，不过C929子系统的研发在2024年必然会有新消息。

　　早在2013年，商飞制造的未来翼身融合体“灵雀A”验证机就进行了成功首飞。

　　这种形如大蝙蝠的气动布局形式，就是BWB布局（Blended Wing Body）。这种布局形式顾名思义就是机翼和机身没有严格的界限。这意味着它具有更好的升阻比、更高的载客量，是民用客机发展的“The Next”。

　　后续，商飞陆续进行了“灵雀C”、“灵雀D”、“灵雀E”、“灵雀H”的开发和试飞。“灵雀”系列验证机的开发，说明商飞在未来民机发展上自己独特的思考。

　　新的一年，希望我们见证商飞的进步、验证商飞的进步、和商飞共同进步，2024值得期望！